Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую любителей и ценителей отличной марки - MMC. Сам являюсь обладателем уже третьей машины марки Митсубиси. Вот хочется и четвёртую тоже согласно сложившейся традиции - Митсу.
Имею во владении автомобиль Mitsubishi Legnum VR-4 2.5 V6 TwinTurbo. Машина находится в Санкт-Петербурге
Авто 1996 г.в.,правый руль, конструктор, постоянный полный привод, МКПП, мощность 440 л.с. (в ПТС 260лс), крутящий момент 560нм, огромный список доработок по тюнингу, заменяно практически всё, авто не эксплуатировалась в течении 2х лет, пока шли все доработки, перепрошит мозг, после всех доработок настраивалась на дино- стенде. Эксклюзивный окрас. Готова к бою. Полностью подготовленный автомобиль. Сигнализация с турбо-таймером. Отличная музыка. Уникальный автомобиль.
Пробег кузова около 150,000км, пробег двигателя 80,000км, всё остальное то что ставилось, менялось ~10,000км назад
Расход по городу ~17-18л, по трассе 11л
Вот полный список ништяков, которые были инсталированы за эти 2 года:

Двигатель:
— две турбины от SUBARU WRX TD-04L13T,
— доработаны выпускные коллектора,
— заменены стоковые магистрали высокого давления на алюминиевые,
— доработана топливная рейка
— все подушки двигателя полиуретан
— блоу-офф TiAL,
— фильтр нулевого сопротивления A'PEXI Power Intake
— свечи HKS super fire racing

Обеспечение топлива:
— погружной насос Вальбро 255 л/ч,
— подача топлива через распределитель на две рейки армированными магистралями,
— топливный регулятор SARD.
— форсунки 550сс от Subaru STI

Трансмиссия:
— задний чугунный редуктор,
— двух дисковая металлокерамика CUSCO от ММС Evolution.

Тормозная система:
— ММС GTO передние четырех-поршневые машинки с составными тормозными дисками
— ММС GTO задние двух-поршневые машинки с составными тормозными дисками

Выхлопная система:
— изготовлен и установлен уникальный выпуск, нержавейка/титан от турбин 63мм, основная трасса 76мм, с резонатором кастом, машина не рычит, звук приятный.
— Есть место под Лямбду для настройки.
— Задняя банка Фуджисубо.

Подвеска:
— сайлентблоки заменены на полиуретан.

Охлаждение двигателя:
— масляный кулер с выносным термостатом и выносом масляного фильтра,
— кулер охлаждения гидроусилителя руля.
— интеркулер. 530*280*76.
— маслоуловитель R1 SPEC.

Колеса:
— ENKEI от ММС Эволюшн 8, 17*8JJ*ET38,
— резина 235/45 17 летняя.
— резина 225/50 17 зимняя

Электрика:
— ЭБУ двигателя в пластиковом корпусе, перепрошиваемый,
— дополнительные приборы Defi
— давления топлива
— температуры масла
— датчик буста
— Defi link в комплекте,
— буст-контроллер A'PEXI AVC-R
— гелевый аккумулятор (перенесен в багажник)
— Высоковольтные провода провода NGK.
— Установлен преобразователь 12V/220V.

— Замки на капоте

Вдруг у кого-то будет интерес,с удовольствием рассмотрю предложения по обмену на Паджеро/Паджеро спорт/Монтеро. Бензин /дизель, ручка/акпп, правый/левый руль - сильного значения не имеют. Желательно 5dr и год от 2000
Отвечу на все интересующие вопросы
Для связи 8(921)3467557 Тёма

Про машинку можно почитать тут http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/le ... m/draenor/
Объявление в интернете http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8552479-d9c6.html

Лучшеб ты руль перекинул...а потом уже мозги ей "перешивал"...На северозападе этот "дефект" в машине основной..

для данной машины это не "дефект", а знак качества
такая спортивная комплектация исполнялась только для внутреннего рынка Японии
у американских и европейских галантов ничего подобного и в помине не выпускалось. те кто хотят дешево,просто и чтоб руль слева - покупают американских галов. их на рынке огромное множество...а таких машин в продаже всего щас штук 15 на всю Россию
так что кто-то выбирает руль,а кто-то покупает то что нравится и то что хочется

Я имел ввиду что руль перекинуть в сервисе...и тогда реально улетит...аппарат акуенный..

дак и я говорю акуенный ) приходится расставаться так сказать по семейным обстоятельствам =(
а так я думаю у нас в стране не мало людей , кто не комплексует и не боится пруля
а я не перекидывал руль потому что мне это не нужно,я нисколько не расстроюсь если моя следущая машина будет тоже праворульная, я уже привык)

да...тока их постоянно грозят запретить и на обгон при 2х полосах не комильфо идти...

Vanoff писал(а):да...тока их постоянно грозят запретить и на обгон при 2х полосах не комильфо идти...

ну запретить я думаю могут только ввоз новых окончательно, а то что уже ввезено думаю трогать никто не позволит
А по поводу обгона комфортного - достаточно всего лишь держать дистанцию до впереди идущей машины и всё видно становится, ну а уж ускориться и обогнать на этой машине не вопрос, даже на скорости больше 100км/ч ускорение ого-го при желании)


PS на правах апа)

дорАгА даже для вр4, красная цена ему 300 рублей

ацкийтурбоеж писал(а):дорАгА даже для вр4, красная цена ему 300 рублей

о, ну наконец-то... где же ты был ?

Draenor писал(а):

ацкийтурбоеж писал(а):дорАгА даже для вр4, красная цена ему 300 рублей

о, ну наконец-то... где же ты был ?

да просто была вр4, 5 лет назад, когда жил в хабаровске и брал я ее тогда за 9 тыс. долларов

ацкийтурбоеж писал(а):

Draenor писал(а):

ацкийтурбоеж писал(а):дорАгА даже для вр4, красная цена ему 300 рублей

о, ну наконец-то... где же ты был ?

да просто была вр4, 5 лет назад, когда жил в хабаровске и брал я ее тогда за 9 тыс. долларов

ну дак они разные бывают))) Я свой предыдущий Галант VR-4 тоже продал за 300к, только он был полностью стоковый
Этот легнум входит в тройку самых быстрых Galant VR-4/Legnum VR-4 в России
Стоимость доработок всех на этой машине более 400к... так что 300к он никак не может стоить)) ты уж извини

да ясно все, вот только тюнинг никогда не отбивается, тебе бы на гт форуме объяву разместить, и за эту машину тебе 650 рублей никто не даст, а так удачи в продаже