Pajero 4x4 Off-Road Club

Задний суппорт П2. Сам суппорт вместе со скобой от колеса откручивается. Закис на нижней направляющей. Сами направляющие выкручиванию не поддаются. Вопрос: В чем отличия нижней и верхней направляющей?
Я так понял, что на направляющих возле головки под ключ есть короткая резьба, которой направляющие вкручиваются ТОЛЬКО в цилиндр, а дальше гладкой частью заходят в направляющие отверстия скобы. Если так то цилиндр с направляющими должен свободно выходить из скобы. Подскажите, я правильно рассуждаю, или направляющие как-то еще вкручиваются и в скобу. У меня верхняя направляющая в скобе чуть двигается, а нижняя как мертвая.

В скобе направляющие никак не закреплены. Если не вылазят значит закисли. По-любому из цилиндра их надо выкручивать, хотя бы одну. Тогда цилиндр можно будет повернуть относительно другой. Скорее всего пальцы менять придется.

была та же самая фигня. намертво закис палец нижней направляющей. Пришлось аккуратно высверливать. Новые пальцы в Москве 150 р за 1 шт. Что бы не повторялось теперь всегда смазываю их графитовой смазкой.

Была така беда, в начале сентября. Решил проверить задние колодки и при откручивании нижнего пальца свернул его прям под обрез ксобы Дело было за городом. Хорошо маленький кусочек нижнего пальца, тот что был ближе к резьбе, хоть как-то удерживал суппорт в скобе в рабочем положении при езде, а то б пришлось на своих двоих........ Высверливал огрызок пальца оставшийся в скобе, но вышло кривовато и в итоге менял скобу тоже, т.к. в старой скобе с рассверленным отверстием палец клинило, а диск перегревался.
От смазки (я использовал Мобил 1 синий) сильно разбухли гофрированные пыльники пальцев (купил ремкомплекты), туда попадала грязь..... и вот результат и хороший урок - не доводить до греха и почаще туда залазить
Если не отвернешь закисший палец, то сразу ищи скобу Б\у и новый палец, т.к наверняка он сломается при силовом отворачивании, сталь сырая

Одному другу просверлили н наружи отверстие вкрутили масленку прокачивали всякими керосинами и т.д. раскачали. Попробуй.
С уважением Сергей

flamer писал(а):Одному другу просверлили н наружи отверстие вкрутили масленку прокачивали всякими керосинами и т.д. раскачали. Попробуй.
С уважением Сергей

Хорошая мысль!

Собственно обнаружлась такая беда.
Начну издалека.
В начале этой весны у меня сзади что-то зашкрябало при торможении.
Вскрытие показало что это не колодки, а обломило верхний болт заднего левого суппорта. Причем обломило его так, что из скобы остаток не выковырить.
Ну, собственно, пока я деталями разжился, скобу б.у. прикупил и т.д. Потом долго выкручивал обломки старого болта - кто делал знает, как тормозной шланг не дает подлезть к верхнему болту. Ну вроде сделал, ездил довольный.

А тут проходил инструменталку, ну мне знаокмый там раотающий и говорит: что-то у тебя беда с тормозами на заднем правом колесе.
Ну я полез вчера колодки менять (время пришло) и чуть не офигел - задний правый суппорт ВООБЩЕ не ходит. Оказалось заклинило опять-таки верхний болт. В этот раз мне повезло - спустя некоторое время продолжительной интимной связи с суппортом, скобой и болтом мне удалось их разъединить (сильно помоглаWD-шка под пыльник пальца). Причем никаких следов коррозии на болте не было - просто так сильно спеклась смазка внутри и его прихватила.

Собственно теперь вопросы.
1. Такое только у меня, или вообще на П2 достаточно распространенное явление?
2. Какие предложения для предотвращения подобных засад?
че-то еще хотел спросить - но уже забыл

PS хочу отметить, что после устранения этого дефекта педаль тормоза стала значительно чувствительней на прилагаемые к ней усилия.

Я уже где то говорил,что сверлили и ставили масленку.Старая смазка внутри приводит к такой х....
С уважением Сергей

Бывает такое - смазку наверное туда засунул, которой шаровые шприцуешь ?

Я на таёте так однажды сделал вовремя заметил, вытащил, а там спекшееся все

Не знаю точно какой там мазать надо может графитовой?

2 Flamer - видимо это было давно, т.к. я не помню этого поста, а так бы обратил внимание.
Короче ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ
Взять и проверить пальцы задних суппортов, дабы работы на 30 минут - снять колесо, вывернуть нижний болт, откинуть суппорт и вытащить верхний болт. Почистить от старой заложить новой (хотя-бы графитки).
Тем более скоро все будут переобуваться.

Ну, я туда еще никакой смазки не пихал - она от предыдущего хозяина досталась.
Касательно того что пихать - положено пихать специальную силиконовую смазку, ту же что и для тормозных прошней используется. В оригинальном ремкомплекте идет специалный пакетик с рыжей смазкой. Вроде в магазинах тоже такая появилась, но стоит каких-то не очень разумных денег.
Вот например ссылочка http://www.interum.ru/produce/?c=444
у них тюбик на 100гр стоит 450р по-моему.
вот еще ссылочка, кому интересно.
http://www.img-auto.ru/katalog.php?vend ... =11&id=291

А я пальцы мажу смазкой для тормозных механизмов, содержащей медь. Пока пальцы не ломало. А стоила она около 100р (цена 3 летней давности) за тюбик (кажется манноловская, там на тюбике суппорт нарисован).

"Рыжая" самазка - это как раз специальная для тормозов, т.н. медная.
А с направляющими суппортов - тоже такое было, тока выдездо по-другому: одна из задних внутренних колодок сносилась до металла, а остальные были чуть изношены. Проблема по извлечению направляющих решалась целый день. Именно что закисла старая смазка. Пришлось рассверливать отверстие под направляющие после разборки.

capt писал(а):А я пальцы мажу смазкой для тормозных механизмов, содержащей медь. Пока пальцы не ломало. А стоила она около 100р (цена 3 летней давности) за тюбик (кажется манноловская, там на тюбике суппорт нарисован).

Я всегда считал, что медная паста для колодок, чтобы они подвижность в суппорте не теряли.

Специальная высокотемпературная медная паста, предназначенная для резьбовых соединений и прочих поверхностей, подвергающихся действиям высокой температуры, давлений и коррозионно-активной среды, например: в компрессорах, турбинах, системе выхлопа, свечах зажигания, тормозах. Температурный диапазон применения от -30°С до +1100°С.

Применение: для смазывания и антикоррозионной защиты деталей, подверженных действию высоких температур. Для химической и нефтехимической промышленности, в энергетике, промышленности, в машино- и автомобилестроении (для тормозной системы и системы выхлопа). Перед применением пасты необходимо очистить детали от грязи и ржавчины с помощью щетки и подходящих очистителей. Нанести необходимое количество пасты на деталь.

но мне больше нравится керамическая

Keramik-Paste

Синтетическая, белая высокотемпературная паста. Предотвращает пригорание, прикипание, приржавление, а также обеспечивает плавное скольжение деталей. Не содержит металла. Отличные противоизносные и антикоррозионные свойства. Температурный диапазон применения от -30°С до +1400°С. Для универсального применения. Устойчива к действию горячей и холодной воды, а также к действию кислот и щелочей.

Применение: для смазывания высоконагруженных поверхностей скольжения различного рода, работающих при незначительных скоростях скольжения и колебательных движениях. Для резьб, шлицев, штифтов, болтов, шпинделей и неметаллических материалов, подвергающихся действиям высоких температур и коррозионно-активной среды (например, в тормозной системе и системе выхлопа). Перед применением пасты необходимо очистить детали от грязи и ржавчины с помощью щетки и очистителя Schnell-Reiniger (арт. 1900). Одобрена WVGroup. Нанести необходимое количество пасты на деталь.

Но по идеалогии - это все-равно что графитка.
А в книгах написано, что в тормозных цилиндрах и направляющих суппорта необходимо использовать специальную силиконовую.

ЗЫ
Обнаружил прикольную вещь:

Паста для фиксации инструмента

Паста с содержанием абразива, предназначенная для откручивания шурупов, винтов и других крепежей с заржавевшими и сорванными шлицами. При нанесении на шлиц можно легко отвернуть практически любой винт, используя соответствующий инструмент. Достаточно нанести на головку винта всего лишь одну каплю пасты и можно его откручивать.

Применение: для откручивания заржавевших болтов и винтов с сорванными различными видами шлицев: плоскими, крестовыми; для болтов с сорванными шестигранными внутренними и внешними головками, с многогранными и торцевыми головками, а также для откручивания винтов в труднодоступных местах. Нанести одну каплю пасты на поврежденную головку винта, шурупа или на поврежденные грани гаек или болтов и повращать подходящим инструментом влево-вправо. После этого инструмент зафиксируется и деталь можно легко отвернуть.

Николай писал(а):Касательно того что пихать - положено пихать специальную смазку, ту же что и для тормозных прошней используется. В оригинальном ремкомплекте идет специальный пакетик с рыжей смазкой.

У меня в фирменном комплекте смазка была РОЗОВАЯ.

volgstal писал(а):

Николай писал(а):Касательно того что пихать - положено пихать специальную смазку, ту же что и для тормозных прошней используется. В оригинальном ремкомплекте идет специальный пакетик с рыжей смазкой.

У меня в фирменном комплекте смазка была РОЗОВАЯ.

Это для девочек ...перепутали случайно при продаже.

дядя Паша писал(а): Это для девочек ...перепутали случайно при продаже.

А почему у меня тогда не синяя

1. Такое только у меня, или вообще на П2 достаточно распространенное явление?
У меня было то же самое. Закипел болт так, что при определенном усилии он просто лопнул. Я не смог его из скобы выбить, пришлось с шрота б/у суппорт покупать.

2. Какие предложения для предотвращения подобных засад?
Потом я купил ВСЕ новые пальцы, смазал их графиткой, ездил полгода нормально, пока не стерлись задние колодки, причем неравномерно, внутренняя до металла, а внешние только на 50%. Задействовал старый комплект и из двух комплектов сделал один. Однако в скором времени заметил, что один из суппортов все-таки не работает. Внутренняя колодка не тормозит. Не знаю, может графитка не подходит и прикипает, буду экспериментировать.
Заметил особенность, на одном из пальцев есть резиновая втулочка, и она создает эффект поршня в шприце, если смазать цилиндр. В результате действия этой резиновой втулки там создается давление и палец просто не входит до конца. Приходилось часть смазки удалять из цилиндра.
Понравилась мысль о врезании масленки, возможно это выход.
Так что не переживай, уважаемый, ты не один с такой проблемой, извини, что ничего не смог дельного посоветовать. В эти выходны опять полезу в тормоза. Тем более, что морозы скоро, надо их победить.

А резинки я выкинул давно, всё правильно VIC.Мажу графиткой.
С уважением Сергей

Если правильно понял то ваши болты следует назвать скорее осями или пальцами, которые обеспечивают суппорту некоторую подвижность в заданном направлении. Верхний палец я вообще никогда не выкручиваю, а чтобы его обнажить и смазать достаточно поднять вверх и потянуть на себя – суппорт окажется в руках, соединенный с машиной только тормозным шлангом. Кстати о смазке, оранжевая, которая входит в ремкомплект, применяю только для ремонта цилиндровой части, а если что после этого останется – для поддержания эластичности резиновых деталей и заманжетной поверхности тормозного цилиндра. Для смазки преславутых пальцев-осей, а также резьбы болтов, крепящих тормозную скобу рекомендую применять другую смазку. У меня это темно-зеленая консистентная смазка из пакетов по 7гр, стоит упаковка из двух пакетов примерно 130 руб. Да, дороговато, но для того, чтобы смазывать детали тормозов при смене колодок в течении полутора лет мне хватило одного пакета. Не набивать или прессовать как шаровые или ступицы, а именно смазывать – в полнее достаточно. К сожалению не научился выкладывать фото, но на «мыло» могу отправить фото упаковки. Очень рекомендую эту смазку – проверено. Конкурировать с ней в моей практике смог только чистый графит с литейного производства.
Успехов.
PS Вторая ссылка Николая - моя смазка.

у меня были проблемы с задним суппортом. Сначала он гремел, вставил резинки, помогло на 3-4 недели, потом вообще стало так греметь приехал опять к тому же мастеру говорю иди смотри что ты наделал. А он оказывается ничего там не наделал: сломало направляющий болт. Его поменяли проезди л еще 2-3 недели начало опять стучать. Оказалось что разбита рамка куда колодки вставляются. Поменял рамку и через 2 недели опять стал суппорт греметь. В этот раз выяснилось что у меня полуось искривлена и она дает биение на суппорт при торможении и из-за этого у меня там все разбивается. Теперь вот ищу полуось