Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день. Машин V65W 1999год, 6G74 GDI
Итнересует ваше мнение о целесообразности чистки дроссельной заслонки и впускного коллектора без снятия таковых на заведенном моторе. Продается много химии для этих нужд. Читая фак понял что слой говна во впуске достигает 6мм, стоил ли попробывать? Может ли нанести какой нибудь вред мотору или нет? Спасибо.

Я думаю целесообразности нет. Только снимать. Я чистил его около 4 часов с перекурами. Да и потом смутно верится что химия отмоет коллектор до чиста. А еще впускные каналы. Так что думаю только снимать.

Илья656 писал(а):Я думаю целесообразности нет. Только снимать. Я чистил его около 4 часов с перекурами. Да и потом смутно верится что химия отмоет коллектор до чиста. А еще впускные каналы. Так что думаю только снимать.

+1 механически+химия задолбаешся

Ок, тогда поставим вопрос по другому. В каналах головы и на клапанах тоже присутствует нагар. Если попытатся прочистить дроссельную заслонку и коллектор, удалится ли часть отложений с воздушных каналов гбц, а так же на штоках и тарелках клапанов. Стоит ли произвести такую процедуру перед непосредственным разбором с чисткой впуска? Самое важное - не станет ли мотору от этого плохо, какие минусы могут быть, ну и какие плюсы?

Собственно наш Дед в мастерне самый главный предложил помыть впуск химией BG, перед разбором, хочет так же сделать фотоотчет, я его тут выложу надеюсь в скором времени. Сначала помоем впуск через дросель, затем все разберем и отфотаем, будем сравнивать с темой из ФАКА, так сказать взгляд изнутри =)

Есть два волшебных средства: Hi-gear очиститель карбюратора в аэрозоли! Наверное самое лучшее для воздухомера и смытия нагара ( не путать с Коксом и зольными отложениями) Воздухомер на работающем двс опрыскивается подгазовывая. А механическая мойка деталей с хай-гиром делает их новыми)) Клапан ХХ, дросселя и т.д. Второе волшебное средство -промывка инжектора WINN*S ,( не в бак) Вообще помыть инжектор перед заменой свечей великая штука!) Перед т.к. Галлопер просто заглох )) Свечи все закидало. Впускные окна, поршня,клапана,камера сгорания, все как новое. Форсунки тоже в экстазе)) Полезно вообще для мотора,но главное правильно промывать.Хорошенько прогреть (пооджигать) и работа на виннсе минут сорок-час с перегазовками. У дизелей форсунки,распылители дольше живут,реально падает расход.

винс жесть.. смывает все нах!

nippon писал(а):Собственно наш Дед в мастерне самый главный предложил помыть впуск химией BG, перед разбором, хочет так же сделать фотоотчет, я его тут выложу надеюсь в скором времени. Сначала помоем впуск через дросель, затем все разберем и отфотаем, будем сравнивать с темой из ФАКА, так сказать взгляд изнутри =)

Помыли? А то тоже руки чешутся помыть впускной без разборки этим HI-GEAR - я им дроссельную заслону чистил, правда сняв предварительно - все смывает нах... Вот только думаю, не умрет ли от такой промывки катализатор или форсунки?

Привет всем! не стал плодить темы, решил спросить здесь. Двиг перешел в аварийный режим (обороты до 3000 и все, заводится с 4-5 раза). Причиной как сказали может быть дросельная заслонка. В общем решил чистить весь впускной и смотреть заслонку. Как самому вывести мотор из аварийного режима? Снятие минусовой клемы на 5 минут не помогло, только что делал. Есть другие способы, или придется таки обращаться в рольф, что бы он сняли???

Ау народ! Чего ж делать то? Стоит под окном, полумертвый, незнаю что делать...

З.Ы. Бензин и спички не предлагать =)))

Creator-MOD писал(а):Чего ж делать то?

Создать свою тему, ваша неисправность не имеет отношения к чистке заслонки.
Скорее всего разбираться надо с датчиком положения дроссельной заслонки.

Я думаю вам много в чем надо разобраться, например в давлении ТНВД =) Кароче как минимум электронная диагностика.

короче понятно, я всего лишь спросил, как вывести двиг из аварийного режима. Не создавать же для этого отдельную тему! Не читайте между строк господа!

Creator-MOD писал(а):короче понятно, я всего лишь спросил, как вывести двиг из аварийного режима. Не создавать же для этого отдельную тему! Не читайте между строк господа!

Да нет у тебя ни каких аварийных режимов, Паджеро 2 этим ни когда не обладал. Скорее всего у тебя какая-то неисправность которая не даёт мотору работать нормально, поэтому и рекомендуют тебе обратится на диагностику, коль сам не разбираешся.

всем привет! посаветуйте пожалуйста вчем причина в моей машине у меня Mitsubishi Chellenger 1998 года GDI 6G74. заводиться с 4 раза и оборот только до 3000????? СТО незнают как найти причину!!! может у кого то у вас были такие проблемы!!

99% что ТНВД

Azat писал(а):всем привет! посаветуйте пожалуйста вчем причина в моей машине у меня Mitsubishi Chellenger 1998 года GDI 6G74. заводиться с 4 раза и оборот только до 3000????? СТО незнают как найти причину!!! может у кого то у вас были такие проблемы!!

двига упала в аварийный режим работы.. если хочеш меньше гемора.. то почисть фильтр тнвд на входе. если не поможет только :
снятие плиты + чистка
ремонт тнвд, чистка форсунок (только не ульразвуком)
замена фильтриков - 8 штук ))

Если что обращайся.. поможем советом или еще чемнить )))

Azat писал(а):всем привет! посаветуйте пожалуйста вчем причина в моей машине у меня Mitsubishi Chellenger 1998 года GDI 6G74. заводиться с 4 раза и оборот только до 3000????? СТО незнают как найти причину!!! может у кого то у вас были такие проблемы!!

100% ТНВД. У меня была точно такая-же проблема, причиной оказался кусочек старого фильтрика, заклинивший шариковый клапан в ТНВД.

и как ты его починил???????