Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую всех! Помогите советом кто что знает! Приобрёл неделю назад Паджеро3 2000 года 3.0 GDI. Пару дней назад решил для себя поменять топливный фильтр(он у меня погружной в баке). Тут и начались все проблемы!!! Приехал на сервис к своим знакомым мастерам, открутили сиденье(чтобы не мешало) сняли обшивку и добрались до топливного фильтра! Вытащили его из бака и поменяли на новый(оригинал 100$). Обратно всё подсоединили и завели. Завелась отлично без проблем и я стал выезжать с сервиса и тут машина заглохла. Поставил коробку в положение N и опять завёл, стал сдавать назад и снова машина заглохла. Кое-как выехал с сервиса и дал машине поработать 10 минут(чтобы фильтр полностью набрал в себя бензин). После 10 минут холостых оборотов стал повышать обороты до 3-4 тысяч, но двигатель на отметке 2,5 тысячи сбрасывает обороты до практически нуля и почти глохнет, потом восстанавливается и опять держит холостые обороты. И так я мучался минут 20 пока мастер мне не сказал, что надо якобы проехать пару км, чтобы всё нормально стало. Выехав на дорогу я вижу, что машина не даёт оборотам подниматься, максимум оборотов, что я смог дать это 1500-1600 на первой скорости, на вторую передачу коробке просто не хватало оборотов, чтобы переключиться. Я приехал обратно на сервис и мастер сказал, что скорее всего надо почистить дроссельную заслонку. Сегодня мы сняли заслонку, всё полностью промыли, почистили и поставили обратно всё проверив, что ничего не забыли подключить. Завели машину, дали ей хорошо прогреться на холостых оборотах 20 минут и затем попытались подержать высокие обороты, но не получилось(как и в первый раз) на отметке в 2500 оборотов стрелка падает почти до нуля и почти глохнет. Мы решили, что надо вернуть обратно старый грязный топливный фильтр и попробовать с ним завести машину и погазовать. Снова всё разобрались, сняли, поставили старый фильтр обратно и завели. О ЧУДО завели и обороты высокие подержали несколько секунд и решили, что всё получилось и заглушили мотор, но потом было САМОЕ СТРАШНОЕ! После того, как мы заглушили я решил снова завести и погазовать ещё раз, но этого у меня не получилось, т.к. машина уже не заводилась. Просто крутит стартером, пытаётся схватить и вроде почти заводится, но в ту же секунду глохнет... ПОМОГИТЕ добрым советом. Заранее благодарен!!!

ИМХО насос надо смотреть.

Причина очевидна - топливный фильтр. Где-то неплотно стоит бензонасос или плохой контакт в в разъёмах бензонасоса.

Снимали бензонасос(он снимается с фильтром вместе), подсоединяли опять все плотно и герметично. Насос качает хорошо, т.к. под капотом снимали шланг, который идёт на ТНВД и потом пробовали крутить стартером, из шланга отлично подаётся бензин. Единственное, что могу ещё добавить, это то, что снимали шланг "обратки" и потом пытались крутить стартером, так вот из обратки не идёт бензин, т.е. только идёт на подачу, но может быть это из-за того, что машина не заведена... т.е. бензин из шланга "обратки" идёт только при работающем двигателе... но это лично моё мнение! Подскажите ещё кто что знает

Из обратки должен литься в любом случае. Может уплотнительное кольцо при установке насоса в фильтр повредили. Снимите насос, разберите и внимательно всё осмотрите.

Фильтр вместе с насосом снимали несколько раз и проверяли. Все уплотнительные кольца стоят как и должны стоять, все целые и без зазубрин. А вот на счёт обратки я сам не могу понять...Могу дополнить ещё тем, что когда "ПОСЛЕДНИЙ" раз его заводили, то шланг обратки не подсоединили к фильтру, чтобы посмотреть идёт ли оттуда бензин, и бензин оттуда шёл, а вот когда заглушили и потом я опять попытался завести, то бензин уже не шёл из обратки, ну и машина соответственно не завелась... Может ли быть такое, что обратка как-то засорилась или что-то там вроде этого, т.к. ИЗ ОБРАТКИ БЕНЗИН НЕ ИДЁТ!

На 90% кольцо или потеряли или повредили. Это нередкий случай в сервисах.

Завтра будем разбирать и смотреть опять! Но вряд ли это кольцо, т.к. мастер это мой знакомый и он мне сам сказал, что скорее всего кольцо повредилось или поставили не так, так вот мы сняли всё опять и посмотрели, но всё на месте и кольца целые!

Почитал тему и советую мягко так, чтоб не обидеть знакомого мастера, ехать к другому.

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! засорились "приёмные сетки" вроде так называются. Они находятся на подаче(или обратке) топливного шланга, который входит в ТНВД, прям перед ТНВД. Если что запомните и передайте другим всем удачи!

клево! поздравляю!

А что тут запоминать то? Как знакомый мастер по знакомству в трубку подачи топлива грязи нахреначил?
То же мне достижение! Это и парень десяти лет отроду сумеет!
Мусор мог не весь до сетки долетеь, так что возможно скоро машина будет хреново тянуть... так вы не расстраивайтесь... сеточку еще раз промыть и все пучком будет.
Присутствовал, при разводе человека на новый ТНВД, из-за забитой сетки. И развели же паршивцы)))

Сеточка видимо уже была забита, а тут мы всю грязь с бака подняли и скорее всего из-за этого забилась окончательно. И ещё одна оговорочка, я сам лично с мастером это всё делал, поэтому он ну никак не мог нафигачить туда мусора))))) удачи и спасибо за совет про второе загрязнение сеточки

Какую муть вы могли поднять? Пока вытащили фильтр, пока поменяли, поставили, подключили разъемы/шланги, закрыли крышкой, завели..... все давно осело!
Если конечно хочется верить... то оно пожалуйста!)))

Ну там есть нюансы. Хочется верить или не хочется, но опыт уже есть! Главное, чтобы другие так не попали

Получилась почти такая же ситуация! Поменял топливный фильтр+сеточку в баке. Завели машину - все нормально. Выезжаю за ворота блин машина не едет больше 2000 об. не дает. Возвращаюсь. Мастер ничего не понимающим взглядом смотрит. Я говорю может воздушная пробка в магистрале? У меня похожая ситуация была когда я промывал топливную систему лавром. Вообщем откручиваем соединение трубку подачи топлива под капотом. Делается пшик. Заводу - лучше обороты до 3000-3500 но не больше. Повторяем операцию несколько раз и все заработало!!! я довольный прыгаю в тачку и махаю ручкой...проехал меньше километра и машинка умирает на холостых работает ровно, а начинаешь ехать - 1500-2000 об. Тырк-пырк вообщем пока доехал обратно сервис закрылся )) ну думаю ладно наверное не весь воздух выгнали взял ключи отрутил-спустил-закрутить-завелась-открутил все заработало как положено!!! Поездил погонял всё как надо. На следующий день поехал межгород только выехал из города на обгоне бац 4000 отсечка и чек р0190. Ошибку сбрасываю она опять, сбрасываю опять...но ехать надо. Вообщем поехал - тихонько 80-100 без обгонов доехал до пункта. В течении дня несколько раз повторял выше описанную процедуру - то лучше то проблема возвращается...короче тихим сапом возвращаюсь в город. Машина до 3500-4000 едет нормально. Естественно на следующий день я в сервис. Ну на что грешить? Давай снимать насос проверять фильтра и т.д. выяснилось что новый фильтр чуть длиннее родного и теперь упирается в дно...подрезали - подтянули - поставили. Без изменений.((( Мастер говорит прогоним систему, но уже до тнвд...Я естественно вспоминаю что у меня есть новые фильтрики -сеточки. Откручиваем- вытаскиваем сеточку там мусор. Ставим новую собираем-заводим и о чудо - заработало!!! Я довольный прыгаю и по газам . Динамика отличная...два километра и опять(((((( всё возвращается...Я на форум...утром в сервис. Замеряем давление насоса - 3,5-3,8 давление норма. Замеряем давление после тнвд - на холостых норма, когда газуешь падает ну это и так понятно машинка больше 2000 об. не развивает, а если держать педаль газа ровно - глохнет. Собрался целый консилиум одни говорят тнвд, другие насос в баке-менять третий- диагностика, промывка форсунок и т.д. вообщем рисуется перспектива расстаться с десяточкой кило рублей...А я логически не согласен ни с теми ни с другими!!! ВЕДЬ ТАК НЕ БЫВАЕТ!!! Пошли простым логическим путем ( по пути зашел на форум и наткнулся на эту тему;)) и рассудили так:
Когда мы якобы стравливали воздух мы на самом деле скидываем давление в магистрали и в тнвд, а значит если сеточка забита, то при сбрасывании давления бензин начинает двигаться обратно тем самым немного промывая веточку!!! Отсюда и эффект )))) Короче я взял старую сеточку промыл, продул, поставил. И всё!!!!!!!! Авто летает, динамика отличная!!!!
Вот как-то так. Надеюсь мой опыт поможет кому-нибудь. Всем удачи!

Через время проблема опять вернулась!
Поставил дополнительно фильтр тонкой очистки от MPI вот ссылочка:

6G74 GDI: Выкидываем фильтрики ТНВД и ставим фильтр
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... pos=-17148
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... pos=-17147

1500 км полет нормальный)))

У меня сегодня проблема та же, но механик настаивает - надо снимать бак, устанавливать 3 свернутых шпильки, хотя укрепили хорошо саморезами. Должна ли там быть герметичность? Очень не хочу снимать бак... Все ржавое, 2002г.Джедай 3.5 Из всего прочитанного - возможно, но невероятно, что неправильная сборка - это раз. Второе - снимаем шланг (обратки?????) на входе в ТНВД. и стартером прокачиваем бензин, возможно с воздухом. 3.Достаем, чистим или заменяем 2 (откуда два? Перед этим менял 1 фильтрик) фильтрика в ТНВД. И машина как новая.... Главный вопрос о герметичности! Откликнитесь- машина в сервисе. Дополню- доп. фильтр МРI у меня стоит и менял неделю назад. Значит и он теперь забит, не только фильтрики?

Механик без меня решил проверить сборку фильтра и посмотреть на уплотнительное кольцо. Утверждает - все нормально. Со своей идее фикс по герметичности - положил герметик, простояла сутки. Сегодня завелась на 1 минуту, заглохла и не заводится. Из-за праздника до фильтриков (их действительно 2) доберемся завтра, возможно. И проверим все что здесь написано.

А померить давление подачи не?Прежде чем теории выдвигать и проверять.Фильтриков два,один под шлангом подачи .Чтоб другой добыть,нужно металлическую трубку на тнвд снять,обратка с рейки,точ не помню как зовется. И это,какой нафиг герметик в топливной системе,х.з. куды его нерастворимые ошметки попадут.