Pajero 4x4 Off-Road Club

Сегодня в спортзале один товарисч рассказал про "педаль-бустер". Это штуковина размером
со спичечный коробок, устанавливается на электронную педаль газа. Он его на свой Хендай
Санта-Фэ V6 A/T поставил. Говорит что машинка прямо "пулять" стала. И расход, грит,
не увеличился, как "хавал" 20-ку по городу, так и "хавает". Стоит эта весч 5-6 килорублей.
Думаю лажей попахивает. ::-):

PedalBooster – это усилитель сигнала, который устанавливается между педалью газа и блоком электронного управления заслонкой. Он контролирует и изменяет сигналы, поступающие от педали газа. PedalBooster улучшает ускорение автомобиля на старте и решает проблему провала ускорения, возникающую при быстром переключении скоростей
У электронной педали газа есть одна слабая сторона — это замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон и т.д. PedalBooster призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
PedalBooster может быть установлен на любой автомобиль, с электронной педалью газа, без изменения заводских настроек автомобиля и конструкции педали. При этом устройство не конфликтует с электронной системой автомобиля.

До НМПС ездил на Октавии электронная педаль реально тупила. Заказал педаль бустер, отзывы были очень впечатляющими, примерно как у паджероводов от шайтан коробки-моробки
Но пока она шла почтой пришло решение шкоду продать так что поюзать сей девайс так и не удалось. Ставится он в разрыв педали газа и выводится кнопка с 3 режимами - стандарт, спорт и суперспорт.

На предыдущей машине у меня он был установлен. С ним было лучше, но там была ярко выраженная пауза от нажатия педали газа до отклика. На НМПС такого не заметил пока. На сайте производителя наш паджерик не указан.

http://www.pedalbooster.ru/catalog?start=14

Выглядит он вот так:

http://media.ffclub.ru/up6502-______2.jpg

Раньше еще была корпусная версия, но сейчас ее уже не купить.

Можно посмотреть здесь. Я бы не стал заморачиваться - или по-серьёзному чип-тюнинг (со всеми его плюсами и минусами), либо по-простому тюнинг-бокс. Только он у них дорогой

CoolBDW писал(а):Можно посмотреть здесь.

Обратите внимание,что весь правильный чип-тюнинг сопровождается мощностным стендом, а не просто что-то куда-то воткнули и погнали!!!

Vadimdania писал(а):

CoolBDW писал(а):Можно посмотреть здесь.

Обратите внимание,что весь правильный чип-тюнинг сопровождается мощностным стендом, а не просто что-то куда-то воткнули и погнали!!!

"Мужчина! ВЫ ЗАНУДА!"

Я юзал! Расскажу. Был у меня Ипсум, кто не знает, это такой минивен с посадкой как в автобусе. Так вот... там педаль газа мягкая очень и тупая Давишь на педаль газа, например при обгоне, а она проваливается от малейшего усилия резко и мягко - очень не комфортно было ездить
Но, когда я уставал за рулем в дальней дороге, то машина как-то начинала чутко отзываться на педаль газа, появлялась мощность и любое движение ногой водителя отзывалось немедленным откликом двигателя. Двигатель становился отзывчивым, обгоны давались легче

Вообщем ответ прост - вертикальная или полулежащая посадка водителя. Не даром в формуле 1 все водители лежат
отрегулируй сиденье - это лучший педаль-бустер!
Чем мне кстати НМПС и нравится - это тем что ноги вытянуты впереди и нет явной вертикальной посадки водителя - это КЛАСС!!!
Сиденья (которые с электро) перед сидения максимально вверх, зад сидения максимально вниз... На тканевых сидениях будет неудобно, т.к. нет регулировки по высоте.... но вылечится проставками под сидение...
Может быть поэтому 2000 км в день на НМПС - это легко, практически без напрягов

Napic писал(а): Чем мне кстати НМПС и нравится - это тем что ноги вытянуты впереди и нет явной вертикальной посадки водителя - это КЛАСС!!!
Сиденья (которые с электро) перед сидения максимально вверх, зад сидения максимально вниз... На тканевых сидениях будет неудобно, т.к. нет регулировки по высоте.... но вылечится проставками под сидение...
Может быть поэтому 2000 км в день на НМПС - это легко, практически без напрягов

Фигня всё это На тканевых так же удобно при тех же настройках, мне Никаких проставок не надо. Если ты пересядешь с паджеры на любой другой автомобиль тебе будет так же непривычно, первые два-три дня, а потом просто забудешь про это
2000 км в сутки ты хотел сказать? А спать тоже за рулём, на круиз контроле?

G.A.P писал(а):Фигня всё это На тканевых так же удобно при тех же настройках, мне Никаких проставок не надо...:

Я тоже так считал пока не попробовал , потом бегом побежал проставки заказывать ::-): . G.A.P попробуй ради спортивного интереса подложить под перед водительского сиденья (предварителльно открутив и ослабив болты-гайки крепежа) брусочек примерно 40на40мм, вдруг понравится

Не понравиться, не буду пробовать Сам хотел купить, с дуру, хорошо у НИИСа не было их с собой Три дня поездил и всё стало удобно, и мне, и пассажиру... Езжу больше года.

Человек - это удивительное создание, который приспосабливается к любым условиям ::-):
Я на УАЗ-ке как-то ездил месяца полтора на работу и по делам (автомобиль был в ремонте) и так привык к тому, что все пропускают, что думал, что так и должно быть всегда
Еще руки привыкли к рулю без гидроусилителя, руль нормально и легко крутился, когда мазоли сошли...

2000 км в сутки ты хотел сказать? А спать тоже за рулём, на круиз контроле?

В 5-00 встал и поехал в 24-00 остановился и спать - нормальный ритм

За 19ч не проедите 2000км, даже по Сибири. Если только на спор, но это уже ненормальный режим.

мск-брянск, 420км, 3.5 часа, час по мск 40км.

Семнадцатый писал(а):мск-брянск, 420км, 3.5 часа, час по мск 40км.

3,5часа и 19ч разные вещи. За 3-4 часа можно и не останавливаться. А за 19 надо как минимум 2 раза заправиться, пожрать, поссать и проч.

Ну это да. Да и смотря на какой машине еще и скорости.

Ну ладно, согласен, я округлил в большую , иначе действительно ненормальный режим... да и камер сейчас многовато стоит... но усталость не чувствуется! может круиз такой, а может и то, что ноги спокойно лежат на сидушке, перед которой задран вверх и отдыхают....
Мой рекорд южный берег Телецкого озера 5-00 Кемерово 24-00 или 1-00 (точно уже не помню), и один раз останавливал ГИБДД за превышение на пустой дороге - из-за него я потерял 1 час времени (очередь была)
Общая протяженность конечно меньше 2000 км, но по долине Чулышмана через перевалы и Акташ-северный берег Телецкого - Таштагол до Кемерово - это более 2000 км в пересчете Мне так показалось... Сам километраж не засекал...

Семнадцатый писал(а):Ну это да. Да и смотря на какой машине еще и скорости.

Про НМПС говорим. А скорость ограничена только головой и антирадаром. Поверьте. Я ездил по маршруту Красноярск - Ростов 10 раз, три из них на НМПС. Максимально быстро получилось трое суток почти 5000км, и то я спешил на похороны. Меня даже гаишники два раза отпустили за сплошную и за превышение на 110км. Видимо выглядел я неважно.
П.С. Чёта заоффтопили тему совсем...

Всем привет! Может я выйду за рамки данной темы, но тут прозвучала тема тюнинг-бокса! Посмотрел прирост 178-210л/с и момента прирос побольше 400Н/м - не крутовато ли для автомата НМПС- его не порвет случаем, кроме того задний редуктор на НМПС не любит перегрузок - может загудеть. Для примера на Патфиндерах после чипа знакомый обе задние ступицы через 3000км поменял - летом пока ездил на заднем приводе.
Сам пока езжу на Ланцере - есть большое желание пересесть на НМПС - турбояма при тест драйве мягко говоря смутила!!! Сначала не едет - потом как будто локомотив тебе в зад въехал и потащил за собой! Тестировал 2,5 А/Т 178Л.С.
Такое поведение для меня мягко говоря не привычно - вариатор Ланцер, аутлендер, АСИКС - тянут ровно без провалов и рывков, конечно там и движки не турбо, но у меня почему-то сложилось твердое убеждение, что это не от движка зависит, а блок управления двигателем имеет такую программу.
Суть вопроса такова: устранима ли турбояма педаль-бустером, или тюнинг-боксом, если последним, то не приведет ли возросшая мощность и крутящий момент к быстрому выходу из строя узлов и агрегатов ДВС и трансмиссии?
Заранее спасибо за ответы!
Ps: Динамика НМПС полностью устраивает, жаждой скорости не страдаю- нужно только более плавное прогнозируемое ускорение!

Вот ещё информация: откуда я взял, что тюнинг-боксом можно удалить турбояму.
http://www.power-box.ru/node/3

Преимущества боксов Diesel «Power Box» оригинал
Оригинальный, универсальный прибор, с запатентованной программой управления

Гарантированная безопасность для двигателя, узлов и агрегатов.
Увеличение мощности и крутящего момента.
Уверенный обгон, отсутствие турбо — ямы, уменьшение расхода топлива.
Отсутствие вмешательства в устройство двигателя.
Простота установки с помощью оригинальных разъемов (plug-in connectors).
Разработан немецкими инженерами, производится в Германии.