Pajero 4x4 Off-Road Club

Это будет мой первый в жизни дизель. Из теории знаю только, что надо не путать и заливать соляру, а не бензин, и что перед заводом надо дожидаться, пока погаснет лампа свечей накаливания, зимой лучше греть свечи пару раз для уверенного пуска. Вот и всё, не густо. Что еще мне хорошо бы знать? Что делать, если он в лесу не заводится? Ну и т.п. Ликбез в общем хочу.

Уважаемый Андрей!
Врятли кто-нибудь изыщет возможность перепеисать для Вас инструкцию по эксплуатации на полюбившееся Вам авто. Вопросы видимо должны быть поконкретнее. А что делать если стали в лесу, так без опыта эксплуатации данного прибора Вы проблему все едино не решите, даже если все расписать попунктно. Как Вам объяснить что с чем нужно соединить, если Вы даже капот еще не разу не открывали????

Т.е. моих теоретических данных на первое время достаточно? Это радует.

Теория теорией, а практика надежнее. Думаю корректнее звучал бы для Вас вопрос: "почему ты выбрал дизель?"

Ничего не понял. Выбрал я или выбрали другие? Если я, то потому что я люблю ездить медленно и печально и я люблю, когда много тяги на низах. Но, по большому счету, какая разница? Отступать поздно. Теперь главное его правильно эксплуатировать и не испортить.

У меня есть знакомый, работает на катафалке. Не знаю, любит ли, но вынужден ездить медленно и печально.
С Ув. Сергей.

На счет Вашего выбора из первого послания ничего не было ясно.

Это будет мой первый в жизни дизель.

Удачи.

За год на Galloper-2 2,5TD я узнал про дизельный двигатель, что он довольно капризен к качеству соляры зимой. Надо или заливать хорошую (для себя выбрал Лукойл), или (а чаще всего "И") заливать ее вместе с антигелем (Wynn's). В лесу не глох (ездил туда только летом), но застревал, после чего использовал грубую уазиковскую или тракторную силу. Все, что знал, рассказал.

Н-да. Почитал Ваше первое сообщение, из него ясно только то, что Вы вчера прочли о существовании дизельных авто в газете, а Вы уже год владелец Галопера?! Тогда вопросы нужны поконкретнее.

А еще хорошо бы знать о подключении и отключении хабов (недавно узнал, хоть и галлоперовод с годовым стажем ). Это, грубо говоря, устройства, подключающие передние колеса к переднему мосту при включении полного привода. Так, по-моему. Так вот при включении полного привода надо проехать пару метров вперед, чтобы эти хабы активировать. А чтобы дезактивировать их, при отключенном полном приводе надо сдать на пару метров назад. Кстати, пользуясь случаем, хотел спросить у опытных дизельных мастеров: как понять, включились хабы или нет, есть ли какие-то признаки на этот счет (щелчок, гул, завывание )? И такой же вопрос про отключение хабов. Спасибо.

Щелчок есть, только его не слышно=) за звуком двигателя.Возрастает нагрузка на руль на скорости, машина заметно медленнее едет особенно зимой (пока масло не прогреется в мосту).
Подключаются хабы при проворачивании кардана и полуосей вперёд относительно стоячих колес, отключаются при провороте колес назад относительно стоячего кардана.

..еще машина ровно трогается и быстрее разгоняется

Состояние хабов (муфт) высвечивается на панели приборов. А почему этот вопрос - для опытных "дизелистов"?