Pajero 4x4 Off-Road Club

выставил нормальные холостые,но при включении передачи с АКПП, обороты резко падают и глохнет!

После этого как заводится? И как заводится сутра на холодную?
Надо ставить прозрачные шланги до и после ТНВД смотреть воздух в системе.

Причём тут воздух? Он начинает появляться при переводе селектора в D?
Автору темы- телепатов тут нет, никто не знает, как двигатель ведёт себя при нажатии педали газа и в движении, поэтому надо писать всё как можно более подробно.
Пробовал ли автор в момент включения передачи повысить обороты педалькой, а так же что из этого вышло- тоже тайна. Я бы предположил, что не работает система повышения оборотов при включении передач, но пока для этого нет оснований.
Короче если хочешь получить грамотный ответ- грамотно задавай вопрос, а то тут тебе таких версий можно накидать (и мы обязательно это сделаем)- движок выкинешь

Воздуха в системе нет,да он тут и не причём. Заводится с утра с пол-тыка. Конечно,когда педалькой помогу, даже едет нормальо. Пришлось выставить холостые высокие,когда включаю передачу,обороты падают до нормальных. НО ЭТО же не дело!!!.Где регулируются обороты и как,при включении передачи.? У меня ТНВД без электроники. Вот сижу ломаю голову. Думаю пораньше угол опережения поставить, но тут сомнения, ведь не может из-за этого?

Блин, ну порой удивляюсь даже. Зачем трогать УОВ, если он конечно выставлен нормально? Хочется прогоревшие поршня поменять или просто руки чешутся? Колёса можно попинать, местами их переставить, фары протереть...
Мануал-то открывался вообще?
Не помню уж как там на 40-м, а на 56-м моторе на ТНВД есть кочерга с вакуумным актуатором, которая при необходимости движка в повышенных оборотах просто подтягивает немного рычаг подачи топлива. Не надо ломать голову, надо открывать ремонтный мануал, капот и целенаправленно искать

По "букварю",у меня этот вакуумник работает только на повышение оборотов при включении кондея. Хотя надо посмотреть на него при включении передачи. Спасибо за идею!!!

По факту точно этот вакумник работает только при включеном кондее. Сам так же мучался, особенно если D и еще рулем крутишь а при этом газу не жмешь глох.
В итоге сделал через реле от лампочки P в панели приборов + на клапан вакумника. Теперь как рукоятку из положения P в любой другое переводишь вакумник повышает бороты до нужных для меня. Так что у меня при любом положении, кроме N, всегда ровно 800 оборотов. А когда надо чтобы на N тоже было нормально ХХ, просто шланг с клапана скидываю и все. Он у меня стоит очень доступно.

Во-во, уменя именно это и происходит. Немогу понять что за хрень! Ведь это не здоровая фигня, я люблю чтобы всё работало нормально без всяких усовершенствований. Тему твою понял, но "Р", это же "парковка".Значит на "Р" у тебя вакуумник не рабоработает,а когда включаеш передачу,сробатывает клапан и начинает работать вакуумник. Так от какой релюхи ты клапан запитал,где она находиться?

Релюху купил в ВАЗмагазе 5 контактную только надо. Клапан можешь проследить по трубке от вакумника какой у тебя им управляет. Там на разъеме клапана найдешь + к которому и надо от реле проводок прокинуть. Сначала делала это все путем протаскивания проводов. Можно найти куда этот провод от клапана в салон заходит и там подцепится к нему. У меня этот клапан ваще никогда не работал, до моего вмешательства.
Говорил на эту тему с топливщиком, который сказал что по идее новый насос вроде как должен сам удерживать обороты, но на факте с б/у насосом этого нет.

Значит твоё мнение,что это из-за ТНВД. А зачем релюха с пятью контактами?

Это не мое мнение, а слова топливщика у которого я обслуживаю ТНВД.
А пятиконтактное реле нужно для того, чтобы цепь замкнулась при отключении лампочки P на панели приборов. Я первы раз сделал без реле просто от лампочки D брал питание, но потом это же самое меня достало при заднем ходе, обычно при парковке газам ваще пользуюсь, сама накатывается. Вот и поставил реле которое работает на размыкание.

Хочу поднять эту тему, у меня такие же неполадки, может кто-то ещё что знает.

была такая же песня, заводился нормально и на холодную и на горячую, а обороты не держал. Снятие-диагностика ТНВД показало, что плунжер не давит необходимую норму - замена его, установка насоса на место и вуаля - авто работает как часики. Так что тебе однозначно к ремонтникам.
А на счет "ВАКУУМНИКА с КОЧЕРГОЙ", так вот - эта приспособа добавляет обороты лишь при прогреве авто (вытягивая, затем плавно отпуская дросель по мере прогрева авто) и при включении кондея, как описывалось выше.В остальных случаях эта приспособа спит!

Ты не прав... Как-раз вакумник работает изначально только для кондея. А вот на прогрев работает автомат прогрева в котором только физика и миханика и накакого воздуха. Он работает от ОЖ.

Плунжерная у меня нормальная. ТНВД отдавал на переборку и на стенд. Я поменял движок на контрактник, раньше всё было нормально, до замены движка, компрессия в норме, тянет лучше, только вот на холостых херня какая-то, всю голову сломал.

АКПП ?

Хотя она тут может быть и не причем.... Причиной скачков ХХ при всём исправном может стать неисправность проводки в частности клапана обратки, который как раз может влиять на ХХ или же забитость одного из отверстия в этом же клапане.

Двадцать раз его снимал и чистил, а сейчас вообще вытащил сетку, хоть бы что. А коробка АКПП. Хочу попробовать убрать пружинку с клапана отсечки. Может напряжение где-то просаживается, черт знает.

Слушайте сюда, братва! Проверте ГУР, если там не менялось давно масло, то это тоже влияет когда включаешь передачу. Получается дополнительная нагрузка на двигатель, особенно при повороте когда трогаешься. Я тоже мучался, посмотрел жидкость в ГУР она мне не понравилось, посмотрел по компу, давно менял. Заменил и сейчас держит обороты не падают. Может Вам и поможет, удачи!