Pajero 4x4 Off-Road Club

Начали потихоньку теч задние амморты. Очень хочется сохранить регулировку жёсткости, т.к. пользуюсь ей регулярно.
Новые родные покупать как-то совсем не гуманно.

Не могу найти тему, где человек писал что родные регулируемые амморты восстанавливаются.

Недавно менял родные регулируемые амортизаторы на новые оригинальные нерегулируемые. Заменить решил потому, что даже в режиме HARD подвеска была неприлично мягкой (моторчики привода рабочие), да и подтёки видел. Но когда амортизаторы снял то оказалось, что по упругости они лучше новых, но у них были сильно изношены резиновые втулки в нижних петлях, при этом стука в подвеске небыло.
Думаю что замена втулок реальна, но только как временная мера.

Я это к тому, что может быть стоило бы сначала снять один из амортизаторов и проверить его на упругость?

Кстати новыми амортами не вполне доволен, IMHO по упругости соответсвуют режиму SOFT, а не MEDIUM как, кто то утверждал на форуме.

Пару лет назад жаба задушила и я не стал покупать новые регулируемые амортизаторы - поставил KYB Premium. За 25000км каяба сдохла нафиг, сначала развалились сайленты на передних амортах потом сдохли задние. Я решил таки не крысить и полностью восстановить рабгтоспособность системы. Купил новые регулируемые аморты и на разборке моторчики с креплениями. В эти выходные все установил. Эффект превзошел мои ожидания.

я пока тока задние сменил на новые -щас новые у нас в ЕХИСТе за 7 тыщ (один)стоит
передние вроде живые - но ухи нижние уже разбиты....они 5 тыщсщемто стоют.......

когда я купил своего паджеру амы были мертвые приехал в центр прокачки стоек они ремонтируют и переделывают амы хоть в ралли хоть в спринт но меня они послали в магазин и я купил каябу, ужас а не амы да и сдохли через полгода, купил еше какие то не помню вроде нормально стало, но после того как поездил у товарища с рег амами, задушил жабу и купил оригинальные регулируемы, моторчики только запарился искать....

Спасибо мужики. Каяба экселжжж стоит на галлопере, живая и бодрая уже 20к км. Жестковато, но терпимо.

Про П2 - у меня всё работает, но вот на задних аммортах появились ну совсем еле заметные подтёки. На форуме была тема про рег. аммы, и один товарищ даже писал что у него в городе есть контора, которая восстанавливает эти регулируемые аммо.

Про резинке в подвеске - это ну очень скоро буду всё менять.

mike писал(а):купил каябу, ужас а не амы да и сдохли через полгода,

поэтому и взял оригинал (нерегулируемый), хотя он был в три раза дороже

если верить спидометру родные оригинальные регулируемые амы пробежали 250 000 км, при том, что сдохли только втулки а это IMHO круто

ruslan писал(а):если верить спидометру родные оригинальные регулируемые амы пробежали 250 000 км, при том, что сдохли только втулки а это IMHO круто

Что-то небылицами попахивает
1. За 250000км аммы никто никогда не менял или может быть там прошлый хозяин разорялся?
2. Пробежать они может и могли, но есть ли данные вибростенда о их состоянии на этот пробег?

А родные регулируемые - оказывается газовые. Что ж тогда из них вытекает?

Ermakoff писал(а):Что-то небылицами попахивает

Последние 70 000км катался я, 95% - шоссе (вот разгадка).
Перед тем как ставить новые амы я прокачал по всем правилам (хотя это и не требуется), кто прокачивал тот знает каких усилий это требует. Когда снимал старые (они остались в режиме HARD) то просто опупел - их прокачать оказалось ещё тяжелее. Зато втулки в нижних петлях двигались пальцами, без усилий на +/-5мм.

ZILLA писал(а):оказывается газовые. Что ж тогда из них вытекает?

точнее они газо-масляные, газ поддерживает давление для того чтобы в тяжёлых режимах эксплуатации масло не пенилось и соответственно не ухудшались параметры амортизатора.
Я тоже видел типичные подтёки прямо из под верхних кожухов, но это оказалась фальшивка старые амы оказались живее новых, поэтому выкинуть их рука не поднимается

заменил задние регул. аморты на регул. коябу 30-35 тыщ полет нормальный

ruslan, я вот думаю все резинки в подвеске проверить и поменять. Т.к. в П2 предыдущий хозяин менял аммо на родные регулируемые.
А новые в экзисте стоят на круг 24 тыс рэ.

Ещё подумываю на тему пружинок в заду.

ruslan писал(а):

Ermakoff писал(а):Что-то небылицами попахивает

Последние 70 000км катался я, 95% - шоссе (вот разгадка)...

Ну значит так и надо писать, что 70000 они выхаживают, а остальное никому не известно, кто и когда менял амортизаторы на этом авто.
Про шоссе и разгадку- насмешил, сказочник

Ermakoff писал(а):Про шоссе и разгадку- насмешил, сказочник

на покатушках и сельских дорогах амы больше нагружены и по логике должны жить меньше.
Всёже скорее технарь, чем сказочник

Есть контора в Москве, Гидромастер называется. Вот они кажется ремонтировали аммотризаторы, правда когда я там был, у меняеще паджерика не было, не знаю возьмуться ли за регулируемые... Нижние втулки аммортизаторов можно отдельно купить. Я в экзисте покупал на передние, их на м как отдельные детали нету, но когда список амортизаторов смотришь - там внизу есть несколько строчек со втулками. Мне достались полиуретановые. Зиму отъездил - полет нормальный.

Max_Star, звонил им. Цену заломили 6000 рэ за амморт. Дешевле купить оригинал. Втулки буду менять, им скорей всего капец.

тоже есть вопрос по рег. аммам:
потек один из задних аммов, менял парой год назад - имеет ли смысл купить 1 шт на разборке?
или всё равно менять парой? - на новые сейчас нет средств

alekzander2708 писал(а): имеет ли смысл купить 1 шт на разборке?

По уму конечно менять парой, а по бюджетному варианту конечно имеет смысл купить б/у если в хорошем состоянии и за разумные деньги.
У меня было хуже, у левого заднего ама обломился шток. Обломился вполне законно - коррозия + время + хз что ещё. Вместо него поставил новый оригинальный нерегулируемый (достался один но по лимонаду). Два года отъездил без проблем.