Pajero 4x4 Off-Road Club

Масло на выпускном колекторе... какие последствия могут возникнуть от этой неприятности?

Как правило из под клапанной крышки внимательно посмотри или поменяй прокладку и устанавливай как по книжке

Масло на стыке колектора и головки, под клапаной всё сухо, ужо поменяно.

Утором, на холодном двигателе проверте рукой темпереатуру каждого выпускного канала (чугунный отвод от ГБЦ) сразу после запуска. Если температура неравномерная (каждый отвод греется по своему), есть вероятность сужения выпускного канала за счет нагара. От этого выхлоп может давить между прокладкой выпускного коллектора и ГБЦ.Причина - форсунка (и) либо клапан.

Прошу прощения за недоставерную информацию, масло давит не из под колектора. Над колектором расположена (не знаю как назвать) вообщем рампа (на которой сидит ЕГР) так вот на стыке этой рампы и ГБЦ выдавливает масло (крайний горшок, ближе к радиатору)

Над колектором расположена (не знаю как назвать) вообщем рампа (на которой сидит ЕГР) так вот на стыке этой рампы и ГБЦ выдавливает масло

Если стык рампы и ГБЦ, то это наверное впускной коллектор?
Снимать коллектор, проверить неплоскостность, при необходимости шлифовать. Неплоскостность не должна превышать 0,3 мм. Номинал 0,15 мм и меньше. Ставить новую прокладку. Тогда ничего выдавливать не будет.
Я у себя шлифовал до 0,1 мм.

Т.е. саму ГБЦ шлифовать не нужно, только рампу?

Рампа - это деталь 11400? Если так, то это впускной коллектор.
http://www.japancats.ru/mitsubishi/deta ... E133443840
Шлифуется коллектор.
Еще раз подробней. Снимается коллектор. Проверяется щупом плоскостность. Я использовал вместо плиты толстое стекло 10 мм. Далее на стекло положил лист шкурки и аккуратно двигая коллектор по шкурке прошлифовал.
Если большая неплоскостность, то замена прокладки без шлифовки ничего не даст.

Возможно будет необходимо всего лишь подтянуть гайки впускного коллектора. Либо сменить прокладку. Либо просто поставить ее на герметик.

Благодарю за советы! Буду делать. Кроме потёков масла, есть ли в этом какой криминал?

Кроме потёков масла, есть ли в этом какой криминал?

С технической точки зрения большого криминала нет. С эстетической - да.

Возможно будет необходимо всего лишь подтянуть гайки впускного коллектора. Либо сменить прокладку. Либо просто поставить ее на герметик.

Подтянуть гайки - можно, но учитывая номинальный момент затяжки. Для 4M40 в книжке не вижу указания, для 4D56 15-20 Nm. Учтите, что перетяжка ведет к деформации привалочной поверхности коллектора.
Менять прокладку без проверки плоскостности я например пробовал - эффект нулевой - деньги и время на ветер.
Герметик в этом месте руководством не предусмотрен. Если уж снял коллектор, то можно без труда сделать как положено.
Кстати, прокладка считается деталью не подлежащей повторному использованию.

поднимаю тему. А откуда, собственно, масло во впускном коллекторе берется? Из турбины или через сапун давит? У меня был забит сапун (4M40), снял крышку, промыл все ацетоном - движок задышал, масло в сапуне исчезло. А вот из-под впускного коллектора масло все одно течет чуть ли не рекой.

PS турбинка, ИМХО, в норме, в смысле что давит хорошо, в интеркулере "живого" масла нет.

Если "масло" из под впускного, да еще в районе 4го цилиндра то это не масло))). Это сажа вперемешку с солярой. Т.е работа клапана ЕГРП и сорваная (ослабленная, что менеее вероятно) шпилька впускного.
Рекомендации снять впускной проверить шпильки, привалочную плоскость впускного, и все почистить...
Кстати на счет привалочной плоскости-если отклонение однозначно шлифовать.. Я так шлифовал вручную большим точильным камнем.