Экзист три раза снимал заказы и повышал цены, но в итоге одну (внешнюю) трубку все таки удалось заполучить. Решено – едем сдергивать редуктор. Суббота перед пасхой, 12 часов дня, заезд в гараж, колеса откручены, четыре гайки крепящие ступицы к мосту откручены, скоба крепящая соединение резинового тормозного шланга и тормозной трубки к ступице вытащена (это сделано для того чтобы не отсоединяя суппортов, выдвинуть полуоси на достаточное расстояние для освобождения редуктора ) – ступицы долго не отделялись (точнее левая, правая ушла с одного удара, видимо овальное колесо давало о себе знать). Откручены 10 гаек с редуктора, удары через маленький брусок ничего не давали. Брусок 15х15 и длинной около метра поставил все на свои места. Снятие редуктора – маты из ямы (как Владимир Михайлович и писал – редуктор тяжелый, думаю что то около 40 кг, лучше снимать вдвоем). В яме брат, я сверху бегаю подвытаскиваю полуоси т.к. видимо сначала мало вытащил. Вуаля – редуктор в руках
Закатав рукава, чтобы не сыпать в редуктор пыль, откручиваю трубку (ключ на 8 по моему), открутил, пытаюсь чистить проволоками, ВДшками, тщетно, видимо "прошлые проволоки"
сидят крепко. Гениальная мысль – я трубочку разогну, и очищенным сварным электродом её как надо прочищу. Фиаско, трубке пипец, сломалась при разгибании. Огорчился. Время 10 вечера. В единственном в городе круглосуточном авто-магазине под названием «Все для авто» оказались только масла да другие жидкости (хотя правда – все что было на полках, действительно было предназначено для авто). Утро пасхи, покупка за 50 р. трубки суппорта от зубилы, гараж.Т.к. резьба на тормозных штуцерах (ну те которые надеты на трубку) разная – принято решение пересадить штуцер с поломатой пыжовской трубки на свежекупленную.
Новую трубку для начала аккуратно выпрямил, срезал лишнюю длину, надел штуцер. Сделал первый изгиб на 90 гр. и закрутил её. Остальное гнул по месту, очень удобным оказался способ гнутия с помощью двух накидных ключей на 7-8, одним фиксируешь трубку, а другим гнешь куда тебе надо. В итоге – чуть ли не лучше оригинала, даже самому понравилось (единственное что сделал не очень – это развальцовка на месте отреза, куда одевается резиновая трубочка, но вроде слететь не должна, давление не очень высокое). А и еще, тот конец новой трубки который встречается с eyebolt'ом пришлось рассверлить, чтоб он стал похож на воронку, т.к. этот спец болт на конце имеет форму конуса, и встречаясь они должны образовывать более менее герметичное соединение.
Тут следует отметить особенность соединения этой самой внутренней алюминиевой трубки с внешней. Надо сначала полностью закрутить внешнюю, чтоб этот eyebolt сидел плотно, а потом затягивать внутр. трубку.
Проверка: пара взмахов ручным насосом – Ура, диафрагма двигается, зубья сцепляются.
Единственное, что насторожило – из диафрагмы выкачал опр. Количествово масла.
Какой то номер
Протирка редуктора от пыли, герметик, маты – и все на месте, еще проверка из салона с кнопочки, все робит.
Короче как два пальца
Про блокировку http://www.youtube.com/watch?v=sRz2yqH- ... re=related
, заменил шланг попробовал продуть ртом не дуется вообще. так не хочется снимать редуктор...., я могу наружную трубку снять прочистить и потом поставить? внутри ничего не отвалится?