Pajero 4x4 Off-Road Club

Какие режимы трансмиссии использует общественность в различных дорожных ситуациях?
Я при езде по дорогам никогда не включаю межосевую блокировку. Правильно ли это?

На твердом покрытии - только 2H и 4H (на SS)

Andrei V6 3.5 писал(а):На твердом покрытии - только 2H и 4H (на SS)

Хорошо. Давайте на примере. Недавно выпавший снег или снегопад, дороги нечищенные, поток идет 40-60 км/ч. Какой режим трансмиссии представляется наиболее разумным? Мануал вроде бы разрешает включить межосевую блокировку в такой ситуации, но есть ли в этом реальный смысл?

Я бы не советовал пользоваться межосевой блокировкой в такой ситуации. Сам езжу с началом снегопадов с осени до сухого асфальта на полном приводе, прекрасно себя чуствую на дороге. Блокировками пользуюсь только по мере необходимости , залезть в сугроб и выбраться на дорогу.

ilejn писал(а):

Andrei V6 3.5 писал(а):На твердом покрытии - только 2H и 4H (на SS)

Хорошо. Давайте на примере. Недавно выпавший снег или снегопад, дороги нечищенные, поток идет 40-60 км/ч. Какой режим трансмиссии представляется наиболее разумным? Мануал вроде бы разрешает включить межосевую блокировку в такой ситуации, но есть ли в этом реальный смысл?

Если машина короткая, и резина не очень соответствует дорожному покрытию, то блокировка межосевого дифференциала будет способствовать большей продольной устойчивости автомобиля. Если машина длинная и/или резина хорошая, то минусов от включения блокировки будет больше, чем плюсов.

Есть у меня знакомый, который проехал 200 т.км. на LC Prado 1999 г. (напомню, что там постоянный полный привод с блокировкой), так он на скользкой трассе и при 140 ездил с блокировкой. (Прадо хоть и пятидверный, но с коротокй базой и высоким ЦТ - продольная устойчивость "не очень" )

Блокировка никак не может способствовать устойчивости автомобиля, т.к. в этом случае неизбежно проскальзывание колес, а следовательно ухудшение управляемости. При свежевыпавшем снег и скорости 40-60 наилучший режим 4Н (если СуперСелект) и 2Н если парт тайм.

Доброе время суток!
Может это привычка после УАЗа, но я на Паджере
езжу всю зиму по накатанному снегу только на
заднем приводе, передний мост включаю при только что выпавшем снеге, в гололед, при выезде на проезжую часть в транспортный поток ( когда надо резко выехать перед идущим транспортом)
Вот вчера пришлось включить блокировку с пониженной передачей, левая сторона машины утонула в мокром песке на море и то, пока не откопал лопатой песок из под кузова толка ни какого.
Я думаю, что Паджеро с супер селектом эффективен в снегу, а не в грязи, для грязи и песка надо его поднимать, колеса больше диаметром ставить, и мост с принудительной блокировкой установить!
А так, уже два года езжу и все на заднем приводе. 4Н включал
при глубоком снеге в лесу, снег скапливался на капоте и закрывал
лобовое стекло, но машина продолжала ехать и при этом не понадобилась межосевая блокировка!
А вот когда снег слежался и твердый или глубокий мокрый, то при остановке не минуемо застреваешь( зависаешь на мостах) и опять же не помогает межосевая блокировка. Откапываешь из под мостов, кузова снег и машина спокойно выходит на 4Н.
Так что по моему опыту, или лифтовать машинку, или не лезть в говны!
А так, если машина не зависает на мосты, то можно спокойно
передвигаться и на 4Н.
Еще не пробовал в горных условиях, так что все в переди!
Из обывательского опыта без претензий на Трофи-Рейды, Экспедиции, то есть без подготовки авто с LSD и SS!
P/S
Опыт езды на одних и тех же участках дорог в одинаковых условиях на УАЗе 39099 (скорая помощь) и Паджеро 3хдв показал, что у них примерно одинаковые возможности, хотя на УАЗе нет супер-селекта и его не жалко, гнуть и царапать!

ilejn писал(а): Хорошо. Давайте на примере. Недавно выпавший снег или снегопад, дороги нечищенные, поток идет 40-60 км/ч. Какой режим трансмиссии представляется наиболее разумным? Мануал вроде бы разрешает включить межосевую блокировку в такой ситуации, но есть ли в этом реальный смысл?

Можно, но смысла нету, просто лучшее враг хорошего: вот такая у нас хорошая машина - паджера, и на заднем и на полном скока угодно.. и с межосевой управляется и далеко не сразу ломается

Vad149 писал(а): Может это привычка после УАЗа, но я на Паджере
езжу всю зиму по накатанному снегу только на
заднем приводе, передний мост включаю при только что выпавшем снеге, в гололед, при выезде на проезжую часть в транспортный поток ( когда надо резко выехать перед идущим транспортом)

4Н эффективен на твердом покрытии. По укатанному снегу можно вполне ездить и с включенным межосевым дифференциалом. Режим 4Н - это в первую очередь дополнительная безопасность на мокрой, скользкой дороге, при сильном ветре и т.д.

Vad149 писал(а): Я думаю, что Паджеро с супер селектом эффективен в снегу, а не в грязи, для грязи и песка надо его поднимать, колеса больше диаметром ставить, и мост с принудительной блокировкой установить!

Супер Селект никакого значения не имеет, есть он или нет в глубоком снегу или грязи по вышеуказанным причинам! СуперСелект делает Палджеро многофункциональным, по сравнению, например, с патрулем, который либо заднеприводный, либо полноприводный, но только в грязи.

Vad149 писал(а): Опыт езды на одних и тех же участках дорог в одинаковых условиях на УАЗе 39099 (скорая помощь) и Паджеро 3хдв показал, что у них примерно одинаковые возможности, хотя на УАЗе нет супер-селекта и его не жалко, гнуть и царапать!

Если в условиях бездорожья, то факторов много. На УАЗе понижающая с бОльшим передаточным числом, а на бездорожье это лучше. Если смотреть на мощность двигателя - ситуация обратная. Опять таки, в зависимости от того, какая резина установлена и какая прокладка стоит, результат может быть разным

как ни странно, но факт, не смог выехать из двора... правая сторона провалилась в снег, левая стояла на твердом снегу и никакие блокировки не помогли!!!! Не висел на мостах, просто на улице было +1 и колеса провернулись, набили лед и спокойно крутились и ни в каком режиме super select не помогло выполсти, А вылез с помощью 3 бойцов и какой-то матери ... вот таки дела .... а так на 90% катаюсь на 2H

Andrei V6 3.5 писал(а):Блокировка никак не может способствовать устойчивости автомобиля, т.к. в этом случае неизбежно проскальзывание колес, а следовательно ухудшение управляемости. При свежевыпавшем снег и скорости 40-60 наилучший режим 4Н (если СуперСелект) и 2Н если парт тайм.

Так про управляемость никто и не говорил. Я думаю любой, кто ездил с жестким полным приводом, знает, что машина поворачивает крайне неохотно. Так и здесь: управляемости не будет , машина полетит как кирпич, но прямую будет держать четко. И именно об этой устойчивости я говорил.

зимой езжу только на полном приводе, блокировки включаю на бездорожье
Замечал, что если использовать зимой 2H ,часто если скользко, на светофоре или еще где машина стартует медленне и с прокрутами колес, вобщем шипы на колесах жалко

timofey писал(а):

Andrei V6 3.5 писал(а):Блокировка никак не может способствовать устойчивости автомобиля, т.к. в этом случае неизбежно проскальзывание колес, а следовательно ухудшение управляемости. При свежевыпавшем снег и скорости 40-60 наилучший режим 4Н (если СуперСелект) и 2Н если парт тайм.

Так про управляемость никто и не говорил. Я думаю любой, кто ездил с жестким полным приводом, знает, что машина поворачивает крайне неохотно. Так и здесь: управляемости не будет , машина полетит как кирпич, но прямую будет держать четко. И именно об этой устойчивости я говорил.

Это не "устойчивость", а "неповорачиваемость"
С ней то как раз и надо бороться, для чего и существует постоянный полный привод.

Ну по нашей погоде я-бы как в ноябре на 4H переключился, так до мая и не отключал. :)

А вообще где-то видел фразу, с которой, пожалуй, соглашусь - "Если вы включаете дворники, то проверьте, включен ли у вас полный привод".

Что касается блокировок диффов, то это, по моему, на "дорогах общего пользования" делать не следует. Это и трансмиссию нагружает и управляемость автомобилем уменьшает серьёзно.

ufmas, фраза про дворники - сильно!
прошлым летом начал накрапывать несерьезный дождик, смочил дорожную пыть и получилось "сало". у меня включен режим 2Н, интенсивно стартую со светофора и резко поворачиваю налево перед камазом и меня нехило заносит (на заднем приводе ездил только в школе, после этого был только передний привод). машину удержал, ни кого не задел.
теперь 2Н только на сухом асфальте. зимой постоянно 4Н. блокировки и пониженная в сложных дорожных условиях.

Я вот, на сырой, скользкой, заснеженной дороге - 4H (фактически всю осень, зиму и весну не выключаю)
На сухой летом, да и зимой практикую -2H ( экономия иногда получается).
На рыхлом снегу, в снежной каше, на дороге общего пользования - иногда подтыкаю межосевую блокировку + с её включением отключается автоматом АБС. Часто сталкивался с неадекватной работой АБС в поджобных доржных условиях, ИМХО, иногда без неё спокойнее.
Ну, и ясно ..... на бездорожье в ситуациях с говнами и снегами блокируемся полностью, не забываем включить мозг и заодно прикинутьть где можно поблизости найти лопату...или трактор

Ребят ещё такой вопрос.... при включенной блокировке межосевого, можно ли дергаться с вывернутыми колесами и в процессе бурения по снегу активно работать рулем... просто где-то читал (а может уже надумал) что при включенной межосевой можно только прямо двигаться... Заранее всем спасибо.....

Теряется вес смысл 4H если его не включать зимой или на г.....е. 2Н только на трассе летом, однозначно, как говорит Жириновский В.В.

Есть такой вопрос. Сейчас постоянно езжу на полном приводе в положении 4H, и заметил, что машина при скорости больше 100 км/ч становится вяловтой. На заднем приводе вроде куда шустрее летал. Это нормально, или надо искать неисправность. То что увеличивается расход бенза на ПП - это понятно, но "резвость" машины тоже как я понимаю падает? Кароче говоря, на сколько "тяжелее" становится машина с включенным ПП при положение 4H?

Наоборот разгон машины резвее в 4Н, даже в книжке это написано что разгон быстрее но это не значит что тормозной путь короче. Да и сам почувствовал когда цепь поменял