Pajero 4x4 Off-Road Club

у кого есть? Буду оч благодарен. У кого как реализовано - у кого переварен шток на ухо, а у кого на раме место крепления аморта переварен с уха на шток.
Имеется ввиду установка сафаревских амортов заместо родных на задний мост при замене пружин на таки сафаревские.
Заранее спасибо! А то не видючи самому объяснять местерам сложно мне.

У меня так стоит. если оч надо постараюсь сфотать, но на самом деле все оч просто. Поставил пружины, померил амор с родными преплениями, шток нижнего крепления отпилил (только я не полностью отпиливал, а только резьбу) и на место спила приварил уши (уши я взял с убитого заднего амора от делики). Варил простым электродом (кажеца 3ка) не выбивая резиновую втулку. Главное чтоб не прожечь эту самую втулку - то есть варить с перерывами, подварил и в воду остудить, достал подварил и снова остудить. Верхний шток значительно толже родного поэтому в автомагазине купил здоровые резиновые втулки с подходящим внутренним диаметром, и шайбя для утяжки.

спасибо за инструкцию... и нормально держит, по сварке не лопается? давно уже в эксплуатации?

Стоять ранчо 9000 с переда сафаря. Делал большие гайки, чтоб на шток накрутить, а к ним с марка уши приварил. Обрезал шток по месту и полуавтоматом призватки сделал, чтоб не отворачивалсь. 1-н год. Все наместе, кроме салентов полиуретановых. Разбило нафиг.

До этого ездил год с родными аморами с дополнительным наваренным ухом снизу родного. Этот вариант уже полгода, правда пробега тыщ 5-6 всего. Про сайленты все так, нужно раскручивать болты стоб все в рабочие пределы встало и потом затягивать. Летом тож поменяю полиуретан на обычный оригинал

Амортизаторы стоят с переда сафаря, специально брал масляные Блиштейн т.к. с сафаревскими пружинами жестковат зад получается, а так сочетание получилось идеальное - и мягенько идет и энергоемкость хорошая . Каждый кронштейн на мосту переварен под шток + прикручен болтом м16 т.к. считаю, что на самом амортизаторе можно хорошо приварить только в заводских условиях, да и смысла нет - тоже, что и "наполовину беременна" . пробег 15 тыщч - полет прекрасный

спасибо всем! особое спасибо Тимохе

Тимоха писал(а):. Каждый кронштейн на мосту переварен под шток + прикручен болтом м16 т.к. считаю, что на самом амортизаторе можно хорошо приварить только в заводских условиях, да и смысла нет - тоже, что и "наполовину беременна" . пробег 15 тыщч - полет прекрасный

-1.

На последнем фото отчетливо видно, что эта хрень для лайт-покатушек.

Жипер писал(а): -1.

На последнем фото отчетливо видно, что эта хрень для лайт-покатушек.

ну тогда делитесь инфой

Жипер писал(а): На последнем фото отчетливо видно, что эта хрень для лайт-покатушек.

+1
В жёстких условиях резинки в лёт разобьет, а потом и отверстие. Как минимум надо было на верхней площадке менять угол наклона.

LYUBER писал(а):

Жипер писал(а): На последнем фото отчетливо видно, что эта хрень для лайт-покатушек.

+1
В жёстких условиях резинки в лёт разобьет, а потом и отверстие. Как минимум надо было на верхней площадке менять угол наклона.

Да верх то хрен с ним - ну резинки почаще менять придется.
А вот низ.... Уипанское заводское крепление сделано еще более уипанским.

адски информативно

1.Сделать как написал Муравко ( у меня именно так).
2.Сделать как у verner-а - я буду делать так.
Аммо штатного размера и крепежа, вешается на удлиненный болт крепления рычага,
изготовленный из дюже крепкой стали.
Штатный "плуг" с моста срезается.

Жипер писал(а): Аммо штатного размера и крепежа, вешается на удлиненный болт крепления рычага,
изготовленный из дюже крепкой стали

в смысле штатный паджеровский аммо ставится?

Жипер писал(а): 2.Сделать как у verner-а - я буду делать так.
Аммо штатного размера и крепежа, вешается на удлиненный болт крепления рычага,
изготовленный из дюже крепкой стали.
Штатный "плуг" с моста срезается.

Отличная идея, йопт.
Я даже знаю какой амморт под это дело проканает!

Beretik писал(а):

Жипер писал(а): Аммо штатного размера и крепежа, вешается на удлиненный болт крепления рычага,
изготовленный из дюже крепкой стали

в смысле штатный паджеровский аммо ставится?

Да или его аналог.

Жипер писал(а): Да или его аналог.

я конечно дико извиняюсь за назойливость...
но вроде как тут были дискуссии об установке сафаревских аммов с сафаревскими же пружинами для улучшения ходов моста. что и где я не понимаю?

Извиняю.
Понимаешь правильно, НО это на штатное крепление.
При установке по Вернеру, нижнее крепление перемещается вверх на примерно 4-5см.
И хода штатного аммо начинает хватать.)

аххха значит...
а не вывернет рычаг если его будет дергать аморт, сбоку прикрученный?
просто не могу найти ни фоток ни постов вернера про таку систему...
и какого индекса болт нужен?
то есть какой прочности
и еще... насколько я помню, вроде крепления рычага находятся дальше к заду по сравнению с крепежом аморта... угол изменяется однако

Жипер писал(а):1.Сделать как написал Муравко ( у меня именно так).
2.Сделать как у verner-а - я буду делать так.
Аммо штатного размера и крепежа, вешается на удлиненный болт крепления рычага,
изготовленный из дюже крепкой стали.
Штатный "плуг" с моста срезается.

Идея конечно интересная, всерьез призадумался, т.к. почти штатный плуг тоже не совсем устраивает, НО! ход подвески со штатным аммортом в этом случае ну никак не может быть больше чем в стоке , т.к. нижнее крепление удаляется назад, а ход подвески со штатным аммортизатором можно увеличить только одним путем - переносом точек крепления аммортизатора вперед. Да и угол наклона становится нехорошим - что касается верхних креплений, действительно - не проблема, а вот для работы чисто масляного аммортизатора это уже хуже, у кого газовые тому пофиг
так что х.з...