Pajero 4x4 Off-Road Club

Есть затея заменить все резинки между рамой и кузвом.
Поднимать не хочу. Высота в 46 кузове меня устраивает. Хотя еще есть время подумать.
Теперь стою перед вопросом что ставить капролон заказывать или стандартные резиновые (родные или аналог).
Есть ли разница в комфорте ? Что мягче капролон или резина ?
Мне хочется для комфорта, так как на 99% машина используется в мирных целях.

Сейчас довариваю треснувшие опоры кузова под ногами водителя и переднего пассажира, родные старые резинки очень мягкие, ну просто очень. Ни трещин, никаких дефектов, менять даже мысли не возникает. Ты сначала свои посмотри, а потом затеи затеивай.

PS: А вот когда снимал передние, под бампером, те были не в пример жестче. К чему бы это? Не из-за этого ли с каждой стороны моторного отсека у меня по трещине? И опоры кузова тоже треснули (хотя они хилые, узкоглазым конструкторам строгий выговор).
Кроме этих 4 опор, другие не снимал.

Уговорили сниму с каждой стороны по резинке посмотрю на их состояние.

Проставки эти никак на комфорт не влияют, это не кабина на грузовике

Тоже занимаюсь восстановлением креплений на кузове. Резинки снаружи чуть потрескавшиеся, но мягкие, пока менять не буду (на сварку деньги пока нужны ) Тем более когда поменяны болты поменять будет очень быстро

Jenek писал(а):Тоже занимаюсь восстановлением креплений на кузове.

Которых именно?

Вот как мои треснули. Но теперь на каждой 5мм железа, будет крепко.

У меня в ногах и у пассажира их вообще вырвало, но там сделать не проблема, а вот задняя где петля двери совсем плохо, думаем как подлезть. Зато перед вообще в идеале, так же как и передняя часть рамы

Jenek писал(а):а вот задняя где петля двери совсем плохо, думаем как подлезть.

Т.е. самые задние под заглушками в проеме пятой двери? Надо тоже посмотреть, еще не лазил туда.

... Я не уверен, но мне кажется, что резинки в качестве опор кузова не подходят. Обосную: Как-то заметил после приезда из Беларуссии чуть увеличились зазоры между дверями (задними) и аркой заднего колеса. То есть попа машины чуть опустилась. И если внимательней присмотреться, т слегка нарушена верхняя наружняя плоскость арки колеса. Проанализировав ситуацию. пришел выводу: машина шла груженая, и ударные нагрузки на кузов машины при пробоях на протяжении туда-сюда в две тыс. км. На опорах кузова, помимо штатных порных "таблеток", подложили (до меня еще) тратспортерную ленту где- сантиметр толщиной. Мое мнение, чем выше кузов стоит над рамой, - тем жесче должны быть опоры (капролон, нержавейка)

Откуда же японским недоучкам-инженерам знать, что резина не подходит, только русский аналитический мозг им в этом поможет
Ставь нержавейку, она прочнее, она уже передаст все 100% ударов на кузов, да и скручивание рамы не скомпенсирует, опоры будут вечными, правда кузов придётся почаще менять

Прошу прощения, товарищи, но я ступил. Вчера посмотрел у Sasha-43 на капролон и как у него стоят проставки и понял что я был не прав. Я с дуру подумал что вместо родной пары резинок, который стоят в опоре кузова ставят только один капрорлн, а оказывается его просто напросто подставляют туда оставляя родные резинки.

Гурон писал(а):... Я не уверен, но мне кажется, что резинки в качестве опор кузова не подходят.

У меня тоже такие мысли были. Но мои размышления пошли дальше, и в итоге, пришел к выводу, что рамная конструкция - зло. Рама должна быть жестко интегрирована в кузов. Тему лифта не рассматриваем, принимаем автомобиль как законченное устройство, готовое к эксплуатации, без необходимости каких-либо доработок.

Дожили... Уже и рама-зло

Грех такое говорить на форуме рамных внедорожников, да? Но если подумать без эмоций, то можно понять, что если вместо резинок приварить раму к кузову, то жесткость конструкции увеличится, и на прогиб, и, особенно сильно, на кручение. Но это можно сделать только на заводе, а значит, получается интегрированная рама.

А на УАЗке вроде резинки еще длиннее Я считаю их не просто так ставят. Если ставить жесткие проставки без резинок, то обязательно усиливать места крепления к кузову (хотя все равно место слабое найдется). Я поставил капролон над штатными резинками, на всякий случай усиливаю крепления (некоторые и так в плачевном состоянии)

de писал(а):Грех такое говорить на форуме рамных внедорожников, да? Но если подумать без эмоций, то можно понять, что если вместо резинок приварить раму к кузову, то жесткость конструкции увеличится, и на прогиб, и, особенно сильно, на кручение. Но это можно сделать только на заводе, а значит, получается интегрированная рама.

Да дело вовсе не в грехе, просто получится совсем другая машина, мне лично не нужная
Не хочу вдаваться в дебри машиностроения, но всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Не срастить никак нормальную толстую и прочную раму с кузовом, придётся просто делать несущий кузов а-ля нива, чирок и новые паджерики с армией прочих паркетников.
Я так понимаю что фраза про "увеличение жесткости на прогиб" (на изгиб правильно вообще-то) и "особенно сильно на кручение" - это плод фантазий без капли СопроМата. Советую создать (можно просто спроектировать, моделирование сейчас позволяет и без железа увидеть результат) суперкузов своей разработки, который будет действительно прочнее тандема рама/ненесущий кузов, а уж потом пытаться выставить японских инженеров дурачками
И ВООБЩЕ, тема о выборе резинок, так что давайте без офтопа. Человек спрашивал про резинки и истина как я понял ему уже открылась, всё остальное- флуд и домыслы для курилки.

atas80 писал(а):Прошу прощения, товарищи, но я ступил. Вчера посмотрел у Sasha-43 на капролон и как у него стоят проставки и понял что я был не прав. Я с дуру подумал что вместо родной пары резинок, который стоят в опоре кузова ставят только один капрорлн, а оказывается его просто напросто подставляют туда оставляя родные резинки.

Так-то мошт оно и так. Только резинка резинке рознь: одно дело резиновая опора с элементами металла, длугое дело - куски транспортерной ленты. А так, не знаю просто рассуждаю...

вот из за колхозов или запущенных опор кузова то и ломает..... на комфорт врятли скажется зато кузов вам скажет спасибо, менять все и ставить оригинал если не хотите в будущем секаса с проваркой потресковшегося кузова, с виду то они выглядят прилично но вот внутри как правило сгнили еше в том веке, да и после замены лишних стуков поубавится

Судя по всем схемам их там две - верх и низ. Какие более езнашиваются или менять так всё и сразу ?