Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет. Приобрел Montero 3. 2003 г. И по прошествии двух месяцев эксплуатации зафигачил мотор. На скорости 140 км пошел стук,доехал до работы, всей толпой переслушали - хз откуда звук. гдето между головой и блоком. Надо вскрывать - вскрыл... задраны два поршня (первый и последний). колено в норме(замерил),вкладыши похоже подогреты но не провернуты.Все в один голос - масляное голодание (согласен).Проверил все каналы и в блоке и в колене,разобрал насос -все ОК. Редукционный клапан в насосе идеал. маслозаборник тоже.Начал изучать корпус масляного фильтра и задумался о назначении в нем клапана . Вопрос - кто знает нафига он нужен?
Заранее спасибо.
А !!! Мотор 6G75 (3.8)

Он нужен для сбрасывания излишнего давления если не ошибаюсь обратно в картер...Но то что сбрасывает, это точно...

Ramil писал(а):Он нужен для сбрасывания излишнего давления если не ошибаюсь обратно в картер...Но то что сбрасывает, это точно...

В картер сбрасывает клапан в насосе , а в корпусе фильтра (клапан) может сбросить только в систему охлаждения масла ДВС. Я так думаю...Вопрос зачем и когда?

Точняк.... Зачем? чтоб излишним давлением сальники не повыдавливало наверно. А насчёт когда можно только догадываться. Как клапан сработает.... В мануале есть способ снятия замеров с клапана, с целью проверки его работоспособности...

Излишнее давление сбрасывает клапан в насосе!!!! Клапан в корпусе мас.ф-ра. завязан на температуру масла (мануал так говорит).Интересно если перегреть мотор ,он может перенаправить давление в охлаждение до падения в системе смазки до критичной? Ха - это еще один вопрос.

tank10 писал(а):.Интересно если перегреть мотор ,он может перенаправить давление в охлаждение до падения в системе смазки до критичной?

Такого не может быть.

Насколько я помню клапан в масляном фильтре нужен только для одной цели - при засорении фильтра обеспечить подачу масла напрямую (лучше уж не фильтрованное, чем вообще никакого).
Кстати неисправный в.у. клапан МОЖЕТ быть причиной...

Все не так,разобрался сам. вроде...
Следующий вопрос, правда не в тему(сори) кто знает на 6G75 -3.8л подойдут провода от 4G74 (Pajero 2-3)

НМ
Масляные фильтры конструктивно подразделяются на вкладыши (картриджи) и накручивающегося типа. Фильтр - это не просто корпус с имеющимся внутри фильтрующим элементом. В масляных фильтрах конструкцией может быть предусмотрено до трех различных клапанов. В фильтрах - вкладышах не предусматриваются клапаны, они устанавливаются в блоке двигателя или в корпусе “головки”, под которую вставляется фильтрующий элемент. При замене фильтрующего элемента, необходимо проверять, чтобы клапан был чистый, и под него не попадала грязь.

Антидренажный клапан (обратный) - предназначен для предотвращения вытекания масла из фильтра при неработающем двигателе. Если установить фильтр без такого клапана, произойдет “завоздушивание” фильтра, в результате чего будет нарушена циркуляция масла через масляный фильтр, двигатель будет работать некоторое время на неочищенном масле.

Байпассный клапан может устанавливаться в масляном фильтре или предусмотрен в двигателе. В холодное время года фильтр не может пропустить через себя густое масло. Чтобы не произошло разрыва фильтра, открывается байпассный клапан, который перепускает масло мимо фильтра, пока масло не разогреется. Байпассный клапан срабатывает и тогда, когда фильтр забит грязью и перестает пропускать через себя масло. Байпассные клапаны рассчитываются на определенное давление открывания, в разных модификациях одного и того же двигателя (не говоря о разных двигателях) оно может быть разным. Поэтому нельзя подбирать масляный фильтр на двигатель по габаритным размерам и резьбе, необходимо пользоваться оригинальными номерами (ОЕМ) изготовителя оборудования, если номеров ОЕМ определить нельзя - пользоваться мастер-каталогом, где указаны модели двигателя, габаритные размеры фильтра, количество клапанов и давление открывания.
В дизельном двигателе обычно используется полнопоточная или смешанная (полнопоточная + система байпас) схема очистки масла. При полнопоточной схеме в двигателе все масло проходит через один (основной) фильтр. При этом фильтруются частицы грязи размером от 20 микрон. При использовании смешанной системы – 90% масла идет через основной фильтр и 10% масла через фильтр-байпасс. Фильтр-байпасс (не путать с байпассным клапаном) улавливает частицы грязи размером от 5 микрон. Очистка масла при использовании системы байпасс значительно продлевает “жизнь” двигателю.