Pajero 4x4 Off-Road Club

Все началось с того, что начитавшись нашего форума, я озадачился небольшим лифтом подвески своего Пыжа. Свой выбор я остановил на пружинах OME 915 вперед, 917 назад и амортизаторами Koni Heavy Track. Пружины были закуплены в JeepToys, ну а амортизаторы в Ленинградской фирме «Легранд». Сей комплект выглядит вот так вот Закупив стяжки для пружин и выбравшись в выходные на дачу начал так называемый тунинх.
Начал с передка, т.к. он показался мне более трудоемким, чем зад. Для начала в моторном отсеке снял воздушный фильтр и аккумулятор с расширительным бачком .
Затем отсоединил нижний рычаг от стабилизатора. От верхнего рычага открутил шаровую, в результате нижний рычаг вместе с поворотным кулаком ушли вниз. С помощью вот такого рычага открутил болт крепления амортизатора к нижнему рычагу, потом три гайки крепления стойки в моторном отсеке.
Далее стойку в сборе вытянул вниз, и готово. Стяжками стягиваем пружину, откручиваем верхнюю гайку, снимаем чашку, снимаем пружину. Все.
Далее в обратном порядке собираем стойку, только с новым амортизатором и пружиной. В комплекте с амортизатором идет новая гайка, чашка, в которую упирается пружина, нет только пыльника и резинки под эту чашку, которую приходится снимать со старой стойки.
Ну и в обратной последовательности собираем все обратно. Чтобы прикрутить шаровую к верхнему рычагу и вставить стойку стабилизатора в нижний рычаг вторым домкратом поднимаем нижний рычаг. Вот здесь у меня приключилась маленькая неприятность. Когда закручивал последний болт крепления шаровой, я его сломал! Ладно, это еще пол-беды, начал высверливать, сломал в нем сверло!! Но все равно, удалось победить и расковырять отверстие нужного диаметра. Но вот когда начал нарезать резьбу я сломал там мечек!!! Понял, что это провал. Плюнул. Неделю ездил на двух болтах, в следующие выходные купил шаровую и поменял. Да вот еще что: болт крепления амортизатора затягивается, когда машина уже снята с домкрата и стоит на колесах.
Задняя подвеска. Все намного проще. Откручивается болт крепления амортизатора к нижнему рычагу, откручивается верхняя гайка крепления амортизатора к кузову. Амортизатор вытаскивается. Затем откручивается болт крепления нижнего рычага к (не знаю как называется, где ступица вообщем) см. фото Рычаг падает, пружина без каких либо усилий достается. Ставим новую пружину (здесь у меня вопрос к знающим форумчанам: у пружины витки неравномерные. Где верх? Где витки чаще или наоборот, где реже?). Рычаг домкратим вторым домкратом. Устанавливаем амортизатор. В комплекте с амортизаторами идут новые резинки, шайбы, гайка. И все. Но не забываем, что болт крепления амортизатора затягивается, когда машина уже снята с домкрата и стоит на колесах.
Вот и закончена процедура лифта подвески. Едем делаем сход развал. У меня сход задних колес не сделали, закисли болты (пробег 90 000км.), сколько смогли сделали, но сказали, что не критично, резину есть не будет.
Теперь по ощущениям. Амортизаторы оставил с заводскими регулировками, т.е. самое мягкое положение. Машина стала мягче, на «волнах» стала раскачиваться, но не критично. Страха, что теряешь контроль нет. Езжу правда не быстро: максимум 120км/ч, чай не спорткар.
Машина как то странно наклонена назад (визуально), померил рулеткой до порогов сзади действительно на пол-сантиметра меньше. Мож, пружину не так поставил заднюю (частыми витками вниз), подскажите знающие люди. Ну а вот результат Если что забыл, спрашивайте. Вся процедура у меня заняла два дня, но пол дня потратил на шаровую. Сам я не механик, но, в принципе, имея голову, и читая умные книги и топики на форуме, можно все сделать самому. Спасибо тем, кто осилил и дочитал до конца.

Поздравляю. Машина смотрится круче.
А почему не взял амортизаторы ОМЕ? Как KONI работают с пружинами? У пружин ход больше чем у штатных. У амортизаторов то же больше?
Как изменилось поведение авто на асфальте? (по бездору как понимаю стало лучше)

В ФАКе вроде нет фотоотчета. Все просто и доступно

Anakin. На счёт пружины, тут как в математике - от перемены мест слагаемых, сумма не меняется.
Может пружины для коротыша??!

Молодец! Все подробно расписал.
У меня пружины стоят частыми витками вниз.

ewewew писал(а):Поздравляю. Машина смотрится круче.
А почему не взял амортизаторы ОМЕ? Как KONI работают с пружинами? У пружин ход больше чем у штатных. У амортизаторов то же больше?
Как изменилось поведение авто на асфальте? (по бездору как понимаю стало лучше)

Ну, много читал форум, и, как мне показалось, Koni - самые надежные + регулируемая жесткость, хотя мне этого не надо, но можно выбрать "мягкий" режим, другие амортизаторы, однако, жестче. Пружины длиннее штатных ход амортизаторов, соответственно, тоже. На асфальте ведет себя нормально. Если в поворот на 120 не входить, все хорошо будет. Немного валкая стала, но мне это даже нравится. Мелкие неровности проходит плавно. По бездорожью, кстати, еще не ходил, резина нулевая стояла. Вчера поставил БГ А/Т 265/75/16, сегодня опробую на пляже, по песку.

HiTEX. ХЗ. На сайте jeeptoys написано подходит и для 3-дверного и для 5-ти. На форуме тоже говорили, что OME-917, если без фанатизма, самое оно.

А какова цена вопроса?

значит, амортизаторы вкруг - порядка 18т.р., пружины - около 17т.р. Продавцов я назвал вначале отчета, можно на их сайт зайти и все точно узнать.

позвольте собой тоже похвастаться

Весной менял подвеску, поставил амортики IronMan и пружинки добинсон


Сел в машину и офигел как высоко
Клиренс добавляет уверенности Весной вниз по глине сползли боком от дороги до места охоты, а поднимались обратно по объездной "не езженой" дороге.. брюхом меньше снега цепляли и пробились к нормальной дороге.
Проездил уже 7т км, полёт нормальный!
На грейдере трясет не очень приятно (но на чем приятно ехть по грейдеру?), в поворотах крен меньше... и прыгает круто на такого типа неровностях http://www.youtube.com/watch?v=Hdq-6e8zvCs

Мои пять копеек к отчету - когда передние стойки сняты с автомобиля, необязательно стягивать старые пружины, чтобы разобрать стойку - просто откручиваем аккуратно гайку, чтобы не выстрелила (да и натяг там не очень сильный). Экономится много сил и времени, необходимых для стягивания новых пружин при сборке.
А по отчету - молодец!

Пружина ставится частыми витками вверх

спасибо за подробный отчет с фотками!

Вставлю своё дополнение к лифту. Обязательно следить за пыльниками ШРУСов особенно внутренними если они старые и жёсткие менять сразу рвутся на первых сотнях км

Сход-развал делал?
Обычно это проблема!

samuel писал(а):Сход-развал делал?
Обычно это проблема!

мне в коплекте перетряхнули всю подвеску с заменой рычагов и сход-развал сделался минут за 10

сход-развал делается обязательно, вот только беда: задний мост сход кое-как сделали, развал - сколько смогли подкорректировали, больше не смогли, болты закисли(.