проблема с 4М40

[Serj83]

проблема такого плана. недавно менял весь копмлект грм, капиталил ТНВД, заменил распылы на форсунках, все работало нормально, после сборки ГРМ и топливной аппаратуры отъездил почти 1 килокм. после сборки мотора машина стала заводиться неважно (до ремонта заводилась мгновенно!) 4-5 секунд маслаешь стартером и пока не нажмешь на педаль акселератора на пару секунд, фиг заведется, не нажмешь, вообще не запустится и потом в течении часа ее никак не запустить и никакие пляски с бубном и поглаживание капота и фар не помогают. недавно появилась такая проблема, сначала стал заводиться неважно, секунд пять маслаешь стартером, потом только машина запускается, на холостых не стоит, даже если прогреется все равно обороты не держатся, начинает подтраивать, вибрация хорошая по всему автомобилю и пытается заглохнуть, в итоге один фиг дохнет. сейчас вообще не запускается. подсосов воздуха нет, заменил все шланги, хомуты, помпу, фильтр. свечи накала еще родные с завода, проверял, все четыре краснеют одновременно и самые кончик как это тут уже описывалось в соответствующей теме по свечам. на что еще грешить не знаю, все с нуля, все исправное, а вот так вот пакостно себя ведет машын. заранее всем благодарен за помощь и советы!

[DEJ]

Проблема с топливной. Мало топлива. Или просажен плунжер или задушена цикловая подача. Я бы добавил подачу и смотрел на дым, если при нормализации пуска дым в допустимых пределах, то живем дальше. Если большое черное облако, то замена плунжерной пары.

[Serj83]

Проблема с топливной. Мало топлива. Или просажен плунжер или задушена цикловая подача. Я бы добавил подачу и смотрел на дым, если при нормализации пуска дым в допустимых пределах, то живем дальше. Если большое черное облако, то замена плунжерной пары.

возможно, но одно НО! ТНВД с капиталки, форсунки с новыми распылами и отрепетированы. и до этого же он хоть и заводился из под пинка, но не коптил и не дымил, ни на холодную ни на горячую. и тянул отличнейше!

[DEJ]

Не пойму в чем но? Мало топлива - коптить нечем.
1.Вы у нас с какого города?
2.Где Вам насос капиталили?
3.Кто его устанавливал на машину(выставлял "зажигание")?

Будьте добры, отредактируйте первый пост. А то из него следует, что Вы 1000 км на разобранном моторе ездили, а потом его собрали и начались проблемы.

[Serj83]

DEJ? все НО заключается в том, что топливный насос прошел качественную капиталку, в форсунках заменены распылители, сами форсунки отрепетированы. сам я с хабаровского края, насос капиталился в хабаровске в автосервисе В-15, мастер там проверенный, делает хорошо, нареканий ни у кого не было из моих знакомых, кому он капиталил насосы. устанавливал сам (в соответствующей теме и Вы мне помогали советами) Уов выставлен на глаз, по рискам на ухе крепления тнвд и фланцевой плите насоса.

[Serj83]

когда собирал мотор, читал и книгу и форум, единого мнения на форуме не нашел, одни советуют ставить насос после смены цепи на один зуб в пользу раннего впрыска, другие советуют как и положено на метку Т. вобщем 50/50. опробовал оба способа. итогов 2:
итог 1. при установки насоса с смещением шестерни на один зуб в сторону раннего впрыска тяжелый запуск мотора, мотор не стоит на холостых оборотах, "плавающая" работа мотора с постоянными признаками того, что мотор вот вот заглохнет, а то и вовсе глохнет. звенящий звук мотора. при пробной езде на малых оборотах симптомы те же, приходилось держать обороты в районе полутора тысяч. тяга - дурная донельзя, сравнивали с таким же коротышом пульным. расход не замерял (не интересует, соляра - халява неисчерпаемая никогда) беловатый дым выхлопа.
итог 2. при установке насоса как положено на метку Т работа мотора нормализовалась, пропало троение, ровные холостые 800-850 оборотов, и о чудо, звук мотора весьма удивил, работа очень тихая для дизеля, друзья аж удивлялись, тяга - отличная, но в отличии от первого варианта установки ТНВД более умеренная, процентов на 8-10. но после езды и открытии капота чувствовалось что под капотом жарче, чем при первом итоге, хотя индикатор температуры в обоих случаях стоял одинаково в обычной температурной зоне.
В обоих случаях после того как сменил ГРМ и все собрал, машина стала заводится хуже (симптомы выше) потом приловчился, ключ на старт, после этого через секунд газ в пол, секунды через ~3-4 происходил запуск мотора. некоторое время назад поперли чудеса, описанные выше.

[DEJ]

Я понимаю, что слово "самоделкина" против слова серьезного сервиса ничего не значит. Но других вариантов, кроме изложенного у меня нет. Крутить болт или нет решать Вам. Однако, последовав моему совету Вы ничего не теряете, достаточно запомнить первоначальное положение. И в случае неудачи вернуть назад. Крутить болт нужно по 1/4 оборота. Закручивание болта добавляет цикловую подачу топлива, выкручивание -убавляет.

[Serj83]

Я понимаю, что слово "самоделкина" против слова серьезного сервиса ничего не значит. Но других вариантов, кроме изложенного у меня нет. Крутить болт или нет решать Вам. Однако, последовав моему совету Вы ничего не теряете, достаточно запомнить первоначальное положение. И в случае неудачи вернуть назад. Крутить болт нужно по 1/4 оборота. Закручивание болта добавляет цикловую подачу топлива, выкручивание -убавляет.

как добавлять цикловую подачу я знаю. но почему тогда я отъездил почти тысячу км нормально? интересен уже сам вопрос в чем причина если это завязано на цикловую подачу или типа все "потроха" насоса притерлись и теперь требуется дорегулировка?

[MoVinG]

А компрессию по цилиндрам меряли? При замене цепи вы зазоры в клапанах проверяли? Распредвал снимали, регулировочные "пятаки" вынимали? Не могло случиться так, что по какой либо причине у вас произошло зажатие клапанов и их прогар?

[Serj83]

А компрессию по цилиндрам меряли? При замене цепи вы зазоры в клапанах проверяли? Распредвал снимали, регулировочные "пятаки" вынимали? Не могло случиться так, что по какой либо причине у вас произошло зажатие клапанов и их прогар?

компрессия в норме, единственное что по третьему кажется цилиндру на 0,5 меньше чем в остальных. голова снималась полностью и приводилась в порядок, притирались клапана, в следствии чего естественно пришлось подгонять пятаки регулировочные, везде в норме, на четвертом цилиндре единственное косяк, на впускном цилиндре зазор вместо 0,2 стоит 0,4. пятак нашел, но вот человек на вахте, приедет отдаст. прогар? не знаю, не задумывался, но если так, то это ж епти опять блин башку дергать

[DEJ]

как добавлять цикловую подачу я знаю. но почему тогда я отъездил почти тысячу км нормально? интересен уже сам вопрос в чем причина если это завязано на цикловую подачу или типа все "потроха" насоса притерлись и теперь требуется дорегулировка

Изначальный запуск с 4-5 оборота уже не нормально. Как температура воздуха у Вас менялась за это время?

[Serj83]

температура какого именно воздуха? окружающей среды? мотор собрал примерно в конце мая, уже тепло было. как начал запускаться хреново с 4-5 оборотов, так и до этого косяка так и остался запуск идентичным. даст ли что то если опять насос перекину на зуб вперед в сторону опережения?

[DEJ]

Насос должен стоять на месте. По книжке на букве "Т", от этого положения насос крутят + - 1 мм по рискам.
Температуру воздуха напиши в градусах. Май - ? Июль-?
Какие части в насосе менялись при капиталке?

[Боец]

DEJ? все НО заключается в том, что топливный насос прошел качественную капиталку, в форсунках заменены распылители, сами форсунки отрепетированы. сам я с хабаровского края, насос капиталился в хабаровске в автосервисе В-15, мастер там проверенный, делает хорошо, нареканий ни у кого не было из моих знакомых, кому он капиталил насосы. устанавливал сам (в соответствующей теме и Вы мне помогали советами) Уов выставлен на глаз, по рискам на ухе крепления тнвд и фланцевой плите насоса.

Точно не знаю как работает в вашем моторе топливо подача,но причина недуга именно в этом(выше жирным).
Если насос с форсами чистая механика и форсы открываются давлением-то выставить все элементарно..
Сорри если топливоподача иная.

[Serj83]

DEJ? все НО заключается в том, что топливный насос прошел качественную капиталку, в форсунках заменены распылители, сами форсунки отрепетированы. сам я с хабаровского края, насос капиталился в хабаровске в автосервисе В-15, мастер там проверенный, делает хорошо, нареканий ни у кого не было из моих знакомых, кому он капиталил насосы. устанавливал сам (в соответствующей теме и Вы мне помогали советами) Уов выставлен на глаз, по рискам на ухе крепления тнвд и фланцевой плите насоса.

Точно не знаю как работает в вашем моторе топливо подача,но причина недуга именно в этом(выше жирным).
Если насос с форсами чистая механика и форсы открываются давлением-то выставить все элементарно..
Сорри если топливоподача иная.

Да, топливная чистая механика. буду пытаться значит настроить уов по книге, сам индикатор есть, теперь надо сделать кохозенн-приспособу к нем, чтобы в липку впопнуть

[MoVinG]

Сам проделал такую же работу (цепь ГРМ правда менял в том году) окромя снятия и регулировки ТНВД. Вчера всё собрал и завёл. Запустился сразу и молотит как часы. По установке ТНВД - его нужно ставить на метку без "Т" так, чтобы после захода кососубой шестерни на место, срезанный зуб устанавливался на метку "Т". Такой вариант установки пробовали? Когда 2 года назад снимал ТНВД, то просто пометил зубья шестерёнок краской, поэтому никакого гемороя при выставлении "по меткам" не словил.

[Боец]

DEJ? все НО заключается в том, что топливный насос прошел качественную капиталку, в форсунках заменены распылители, сами форсунки отрепетированы. сам я с хабаровского края, насос капиталился в хабаровске в автосервисе В-15, мастер там проверенный, делает хорошо, нареканий ни у кого не было из моих знакомых, кому он капиталил насосы. устанавливал сам (в соответствующей теме и Вы мне помогали советами) Уов выставлен на глаз, по рискам на ухе крепления тнвд и фланцевой плите насоса.

Точно не знаю как работает в вашем моторе топливо подача,но причина недуга именно в этом(выше жирным).
Если насос с форсами чистая механика и форсы открываются давлением-то выставить все элементарно..
Сорри если топливоподача иная.

Да, топливная чистая механика. буду пытаться значит настроить уов по книге, сам индикатор есть, теперь надо сделать кохозенн-приспособу к нем, чтобы в липку впопнуть

Посмотрел устройство системы..
Не нужны вам никакие индакаторы. Выставляйте поршень 1 цилиндра строго в метку на опережение(незнаю где на вашем моторе она находится),открутив трубку с 1 плунжера потихоньку проворачивайте насос до начала выхода соляры из него-это и есть ваше зажигание(начало впрыска)!Далее(по необходимости) можно покрутить раньше-позже,по ходу вращения-раньше,против хода-позже.
Все до боли просто.. Удачи!

[Serj83]

Сам проделал такую же работу (цепь ГРМ правда менял в том году) окромя снятия и регулировки ТНВД. Вчера всё собрал и завёл. Запустился сразу и молотит как часы. По установке ТНВД - его нужно ставить на метку без "Т" так, чтобы после захода кососубой шестерни на место, срезанный зуб устанавливался на метку "Т". Такой вариант установки пробовали? Когда 2 года назад снимал ТНВД, то просто пометил зубья шестерёнок краской, поэтому никакого гемороя при выставлении "по меткам" не словил.

по книге пишется что надо сразу ставить на метку Т. как объяснил товарищ, типа после того как шестерня зайдет на свое место, то получится нужное опережения впрыска для турбовой версии мотора. как я писал выше, пробовал и так как указали вы, получилось как я описал в Итоге №1. пробовал как и по книге, получился итог №2. описал все выше

[Serj83]

хм. благодарю, на выходных попробую так сделать. итог отпишу, еще в планах попробовать после обкатки вернуть насос не как вкниге, а попробовать как описал постом выше Боец. может что то это даст.

[MoVinG]

Вот есть тема на форуме Дизельмастера. Там очень подробно обсуждали выставление ТНВД по меткам. Может что разъяснится.