Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите какую модель вариатора зажигания лучше установить на монтеро 3 с 6G74?
на 6G72 ставят Фениксы 611 а пойдет ли он на 6G74?

на 6G72 24кл. ставил Тритон (можно через юсб настройки менять) уже прошитый под этот двигатель, на 6G74 вроде такой же датчик коленвала стоит

Brand писал(а):Подскажите какую модель вариатора зажигания лучше установить на монтеро 3 с 6G74?
на 6G72 ставят Фениксы 611 а пойдет ли он на 6G74?

Подойдет. Сейчас уже выпускают Тритоны, они поудобней и постабильней, но дороже.

У меня Феникс 611 стоит.
Единственное преимущество Тритона - возможность работать и с индуктивными ДПКВ, и с Датчиками Холла + возможность подключения по USB. В остальном - монопенисуально.

Правда реально ощутимых изменений от установки вариатора не почувствовал.

Правда реально ощутимых изменений от установки вариатора не почувствовал.

Какие углы поставил?

Studebeker писал(а):

Правда реально ощутимых изменений от установки вариатора не почувствовал.

Какие углы поставил?

Углы не ставил, какие были зашиты.
Пока стандартная прошивка ТрамблерХолл_3.03.

Наконец-то вкурил, как к нему подключаться с помощью провода от Digitronic, в выходные попробую...

А у тебя какие стоят?

А у тебя какие стоят?

Вот от сюда скачай http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=465 прикрепленный файл из моего поста и открой программой Alphavariator

У меня 6гр. по всему диапазону.
Studebeker, другие настройки делал? Разница есть?

mservis писал(а):У меня 6гр. по всему диапазону.
Studebeker, другие настройки делал? Разница есть?

Конечно, и она существенна.
6 градусов было на первоночальном этапе.
Сейчас 9-10 гр, и к нулю с повышением оборотов.
Понижать угол с повышением оборотов приходится для уменьшения расхода топлива при активном педалировании, вот такой парадокс.
ЗЫ.
Для любителей 95 бенза.
Тама можно и бензиновый угол поднять на 1-2 градуса, для 95го в самый раз будет, моща увеличится немного и расход соответственно уменьшится.

Studebeker писал(а):Понижать угол с повышением оборотов приходится для уменьшения расхода топлива при активном педалировании, вот такой парадокс.

Очень интересно. В теории ведь наоборот должно... Есть опасность перегрева клапанов на высоких оборотах.
И насколько существенна экономия и изменение мощность по сравнению с 6гр.?
В тритоне появился дополнительный вход, который можно к датчику положения заслонки привязать и строить 3D карту, но я пока этим не заморачивался, интересно услышать мнения других.

mservis писал(а):

Studebeker писал(а):Понижать угол с повышением оборотов приходится для уменьшения расхода топлива при активном педалировании, вот такой парадокс.

Очень интересно. В теории ведь наоборот должно... Есть опасность перегрева клапанов на высоких оборотах.
И насколько существенна экономия и изменение мощность по сравнению с 6гр.?
В тритоне появился дополнительный вход, который можно к датчику положения заслонки привязать и строить 3D карту, но я пока этим не заморачивался, интересно услышать мнения других.

1.Действительно странно, но факт остается фактом. Тут в немалой степени это связано с циклическим наполнением цилиндров, на газу оно как правило хуже, исправить его может только 5е поколение, с впрычком газа в жидкой форме.Но такое оборудование нам еще долго не видать, да и цена у него огого...
Ну и характер сгорания газа, тоже несколько отличается от бензина. Была где то статья с подробным описанием процессов, там объясняется почему на высоких об зажигание нужно несколько меньше опережать, но вот найти ее не могу.
2. На сколько экономичней стало не скажу, т.к. не замерял тогда. А вот динамика стала заметно лучше, опять ж субъективно,т.к. на стенд не загонял , ибо дорого.
3. Да есть там такая, чтука. Это они решили как у паляков сделать( польский вариатор Stag). Я смотрел карты Польского, там коректировка угла идет вниз на 1-2 градуса при открытии дросселя более 90%. ИМХО лишнее это, я гашетку на полную редко нажимаю, для любителей нажимать, проще во всем диапазоне на 1 градус снизить.
Еще добавлю, не надо скидывать со счетов и алгоритм работы бензиновых мозгов, они ведь тоже вносят поправки уоз и по дросселю и по температуре и по оборотам и даже по атмосферному давлению, задача вариатора не подменять штатную систему, а обманывать ее по расположению ВМТ.

подниму темку. может что-то новое появилось? готовлюсь к установке ГБО. А то за тритон 5000р ломят установщики. дороговато. ИМХО.

мах578 писал(а):за тритон 5000р ломят установщики. дороговато. ИМХО.

да оне уху ели
сам закажи, в каментах к заказу укажи :
прошивка- "Трамблёр 6 цилиндров"
http://www.gazland.ru/product_info.php? ... 39ae5beafb
ставить 20 минут

Собираюсь вариатор поставить.
Ткните, можно где подсмотреть где находится ДПКВ, куда концы идут и цвета проводов, схему...не особо я с поиском.
Может подскажет кто уже установил себе?

germanm писал(а):Собираюсь вариатор поставить.
Ткните, можно где подсмотреть где находится ДПКВ, куда концы идут и цвета проводов, схему...не особо я с поиском.
Может подскажет кто уже установил себе?

скинуть разъём ЭБУ , разоикнуть разъём ДПКВ и тупо прозвонить тестером - делофф на10 минут

Принимается)
Разъём ДПКВ где?)

Сверху на впускном коллекторе между катушками зажигания и коммутатором.

Это ДПКВ?

да....

а че рядом с мозгами (ECU) не врезаться, все в салоне, и тепло и сухо...
я так сделал, полет нормальный.