Pajero 4x4 Off-Road Club

Я может и не внимательный читатель форума, но попытался узнать про давление в цилиндрах своего пыжа, заехав в сервис попытался его (давление) замерить. Так как в сервисе видимо с баблом напряжёнки не было, меня пинали из угла в угол, и кормили обещаниями, что мастер мной вот вот займется, в конце концов это мне надоело, и я забрав апарат под названием компрессометр пошел мерить давление сам, надеясь, что результаты мне будут понятны, а если и нет, то всегда же есть форум. Давление в каждом из цилиндров показало 15 бар либо 220 пси (две шкалы на манометре), само сабой я начал курить форум и умную книгу, а что собственно это значит. Оказалось, что бар, это килограмм на сантиметр, а пси это фут на дюйм, в книге же написано, что давление должно быть 21, но 21 чего!, не сказано, в форуме конечно же все оперируют величинами, но опять же без обьяснения, что все таки значат эти цифры, 25 это плохо, 28 чуть лучше, а если 18, то ваще пипец и капиталка. Объясните мне, сколько чего должно быть, и что собственно у меня? Двигатель кстати капиталился, заменены кольца, вкладыши, поставлена новая головка, когда ставил, не шлифовал, на старой головке клапана были почти вровень с краем, на новой утоплены, может шлифануть для увеличения компрессии, если у меня с компрессией конечно же проблемы. Заранее благодарен за возможный ответ, ну или пинок в соответствующую тему, которую, возможно, в силу своей некомпетенции найти не способен

Ответ очевиден: в Bar, ибо цифры несопоставимы. 21 пси это же почти ничего. главным образом важно не столько важно сколько давит(хотя конечно есть минимальный порог), сколько равномерность компрессии в цилиндрах. в идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть одинаковой, но в б/у двигателях так бывает начасто, потому тут тоже есть предел разбросу, после которого нуна искать причину косяка и устранять.
шлифанув головку Вы увеличите степень сжатия но никак не компрессию. компрессия зависит от состояния поршневой и клапанов(при отсутствии косяков в прокладке и голове).

Так вот машинко не едат к сожалению, я уже и апаратуру менял, и гидротрансформатор, и всяко танцы с бубном) вот здесь описано, никак не могу убрать стук зажигания, уже и по меткам выставлялся раз 40, и на зуб перекидывал, по часовой на зуб перекинул и апаратуру от двигла на максимум, тарабанить меньше стало, но все равно поймать не могу)), проблема кстати описана в этом вот темке, до сих пор победить не могу) http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... =3&t=78783

Значит чтобы понять что там с компресией,нуна померить ее предварительно налив в цилиндр немного масла.Если компрессия вырастет,значит в поршневой непорядок

1psi = 0,06894757bar = 0,070307кг/см2 = 6,894757кПа

Компрессия в 220psi = 1517кПа (15bar) = двигатель в капиталку

Шлифанул голову на 3 милиметра, машина побежала, всем спасибо)))

радикально , кроилово ведет к попадалову

3мм. ахринеть. там по моему допуски на сотки, а тут аж 3мм. Ну, подождём, када взорвётся

Взорвётся вряд ли)), просто по аналогии со старой головкой там расстояние от клапана до самой плиты практически без зазора было, а в новой расстояние между клапаном и плитой 2,95 милиметра, следовательно камера сгорания больше, степень сжатия в момент вспышки меньше, соответственно когда я убрал лишние милиметры, степень сжатия повысилась, с чего бы ей взрыватся, если работать она будет штатно)))

Хан писал(а):Взорвётся вряд ли)), просто по аналогии со старой головкой там расстояние от клапана до самой плиты практически без зазора было, а в новой расстояние между клапаном и плитой 2,95 милиметра, следовательно камера сгорания больше, степень сжатия в момент вспышки меньше, соответственно когда я убрал лишние милиметры, степень сжатия повысилась, с чего бы ей взрыватся, если работать она будет штатно)))

Как можно шлифануть головку на 3ММ ????????? и кто мог такое посоветовать???????????

sergei2077 писал(а):

Хан писал(а):Взорвётся вряд ли)), просто по аналогии со старой головкой там расстояние от клапана до самой плиты практически без зазора было, а в новой расстояние между клапаном и плитой 2,95 милиметра, следовательно камера сгорания больше, степень сжатия в момент вспышки меньше, соответственно когда я убрал лишние милиметры, степень сжатия повысилась, с чего бы ей взрыватся, если работать она будет штатно)))

Как можно шлифануть головку на 3ММ ????????? и кто мог такое посоветовать???????????

рабочий ход клапана ???????????????? и ВМТ поршня ,,,,,,,,,, поршня тоже фрезеровали ??????????????????????????????????

А компрессия какая стала после снятия 3мм ,не замеряли?

а зазор в клапонах какой должен быть на холодную?