Pajero 4x4 Off-Road Club

Сначала купил машину откатался 2 года притом не насиловал машину ваще, пробег 235тыщ, и с картерных газов полилось масло
что делать капиталить или контракник
был выбран КАП РЕМОН0Т
из-за того что контрактник это обезьяна с гранатой, а тут всё новое провереные мастера!
сделал движёк ВЕСЬ! ведь для себя покупал оригинал, турбину на ремонт, делалось ВСЁ как положено ибо приезжал и следил,чтобы всё было по меткам и тд!
Со второго поворота ключа всё завелось УРА
3 месяца ожиданий и вот оно чудо.
поехал расход 20литров, не порядок, вперёд ТНВД проверять, всё выставили всё проверили, поехал расход 14 уже лучше, но не тянет
Дальше к топливникам говорят ничё удивительного не обкатаный движёк, готовься ездить до 10000 в спокойном цикле, добавили подачу топлива и вперёд.
1000 замена масла, заметил что подъедает масло почуть чуть
с вопросом что это такое, успокоили и сказали что движёк на обкатке будет есть масло и может даже чуть плевать с картерных газов
Попроверял это у других мастеров и они подтвердили, что двигатель после кап ремонта может так делать.
Катаемся дальше, но на душе нет спокойствия чувствуешь бомбу замедленного действия
договорился с главным отметить кап ремонт двигателя отблагадоить так сказать, ну и после окончания первой бутылки коньяка, мне поведали историю про мой движёк что те самые шашочки которые спиливаются при расточке являются ни чем иным как усилителем прочности и взрыв топлива происходи как раз на них, грубо говоря, а без них там всё разбивается и прогноз такого движка 20 тыщ активный режим 30 пасивный режим езды а дальше как повезёт- ДВИЖЁК ИДЁТ В РАЗНОС
Продал я своего КОРЕША почти со слезами на глазах
Через сутки новый хозяин позвонил и сказл что треснула голова и это на 8000 км

вывод точить его нельзя!!! если только гильзовать, но тут не советчик
век живи век учись

новый хозяин наверное ахринеть как рад был...

бедный Новый хозяин .

Брехняяя. Вся проблема в том, что двигатель нужно УМЕТЬ и ЗНАТЬ как отремонтировать!!! У нас берутся все, кто починял ранее примусы,а потом движки ВАЗ и ВОЛГА. Иномарки другое дело. Короче , вся беда в НЕКВАЛИФИЦИРОВАННОСТИ наших горе-мотористов!!! Почему то в европе/америке/японии и т.д. эти мотороы починяются. Есть нюансы, о которых наши "мотористы" не ведают а ремонтировать берутся. Вот мой движок 4G54 со всех сторон ругают, карбюратор ругают. А вот пусть все знают, чтомой мотор ни разу не вскрывался с момента выпуска с завода и в карбюратор НИКТО и НИКОГДА не лез с 1996 года, при этом расход топлива порядка 12л на 100км, ну масла правда немного хавает, но это утечки, а пробег за 420 000км. Так что дело не в движке, а вт ом кто его ремонтирует. поэтому контрактный, в который нихто не лез - более предпочтительней.Но тут тоже некоторая лотерея, а вдруг ипонец никак ничего не делал

Monterovod писал(а):вывод точить его нельзя!!!

Ну вообще-то это всем давно известно Читайте литературу и доверяйте профессионалам

Ermakoff писал(а):

Monterovod писал(а):вывод точить его нельзя!!!

Ну вообще-то это всем давно известно

Очень любопытно узнать подробности: почему мотор "точить" нельзя и откуда это следует

Alessandro писал(а): Очень любопытно узнать подробности: почему мотор "точить" нельзя и откуда это следует

Рискну предположить что нельзя точить именно 4М40 из за керамического напыления ("шашечек") на зеркале цилиндра в зоне ВМТ. Так же на форуме прочеркивала тема про отрицательный результат гильзовки этого мотора.

sashasv писал(а):нельзя точить именно 4М40 из за керамического напыления ("шашечек") на зеркале цилиндра в зоне ВМТ

sashasv писал(а): отрицательный результат гильзовки этого мотора.

sashasv писал(а):Так же на форуме прочеркивала тема

+1
такая тема регулярно всплывает, кто то даже вывел формулу, что 4д56 менее надёжный но подлежит капремонту, а 4М40 надёжнее, но в случае проблем капиталить не советуют - сразу на замену.

Интересно новый хозяин не предъявляет претензии?

ruslan писал(а):

sashasv писал(а):нельзя точить именно 4М40 из за керамического напыления ("шашечек") на зеркале цилиндра в зоне ВМТ

sashasv писал(а): отрицательный результат гильзовки этого мотора.

sashasv писал(а):Так же на форуме прочеркивала тема

+1
такая тема регулярно всплывает, кто то даже вывел формулу, что 4д56 менее надёжный но подлежит капремонту, а 4М40 надёжнее, но в случае проблем капиталить не советуют - сразу на замену.

Интересно новый хозяин не предъявляет претензии?

Претензии может и есть, вот только как их предъявить
ведь машину осмотрели 2 спеца с СТО меряли, слушали, стучали по колёсам,ездили, разгонялись, тормозили,и с их стороны претензий не возникло, только комлименты про то как работает мотор.

Шашечки как усилитель прочности - однааако. Хотелось бы знать каким образом напыление может усиливать прочность...
Господа, неужели ни одного удачного примера капремонта нет?
Кстати по поводу треснула головка блока - очень кстати может быть после итерации снять, шлифовка, поставить. Особенно за 200тыс.

chinas, трещину или варят или меняют гбц. Вообще неоднократно слышал от людей, что дизель с лЮминевой башкой имеет как раз много проблем с этой самой башкой. Тоётовцы тоже этим мучаются.

вывод точить его нельзя!!!

- угу... Умные наши мастера это знают... А вот дебилы-производятлы выпускают оригинальные поршни-кольца ремонтных размеров...

Для справок - 4м40 при соблюдении межсервисных пробегов и карт ТО спокойно переживает 2-3 кузова...

Pol@ATOM писал(а):

вывод точить его нельзя!!!

- угу... Умные наши мастера это знают... А вот дебилы-производятлы выпускают оригинальные поршни-кольца ремонтных размеров...

Для справок - 4м40 при соблюдении межсервисных пробегов и карт ТО спокойно переживает 2-3 кузова...

если мне не изменяет память то у вас тоже был ремонт и потом закончилось котрактником

А если до тебя на машине катался вредитель и пусть даже хозяин нынешний будет всё делать как положено
увы

Pol@ATOM писал(а): - угу... Умные наши мастера это знают... А вот дебилы-производятлы выпускают оригинальные поршни-кольца ремонтных размеров...

Поршни и кольца ремонтных размеров выпускаются для НЕТУРБИРОВАННОГО 4М40. У него нет керамического напыления на зеркале цилиндров. Для 4М40Т существуют поршни и кольца только стандартного размера. При ремонте меняются только они, так как износа цилиндров почти не происходит, если конечно их не задрали полопавшиеся кольца. Если износ цилиндров в турбированном 4М40 всё таки имеет место, то меняется верхняя часть блока вместе с гильзами.

MVG писал(а):
Поршни и кольца ремонтных размеров выпускаются для НЕТУРБИРОВАННОГО 4М40.

Откуда дровишки?
У Вас есть турбина? Если да то можно ВИН в личку?

"Дровишки" всё из той же книжки об этом движке.
Вот страничка 78 из неё, где об этом сказано.

MVG писал(а):"Дровишки" всё из той же книжки об этом движке.
Вот страничка 78 из неё, где об этом сказано.

Не читайте перед обедом советских газет............ (с)
Есть каталог запчастей ASA, так вот в нём на этот мотор идут поршни увеличенного размера на 0.5 и 1.0мм
Как это объяснить???????
К примеру
ME204029 - 0.5мм
ME204030 -1.0мм
Турбина на этот мотор ставилась с завода ME201636.
К примеру сказал потому как имеется ещё много вариантов ремонтных поршней, в зависимости от года выпуска. Так что перед заказом надо уточнять какие ремонтные поршни предлагает производитель на конкретный мотор.

4М40 не турбовый идет на Кантерах. Взаимозаменяемый (при заменах ставится поддон от турбового 4М40).

Карбафос писал(а):4М40 не турбовый идет на Кантерах. Взаимозаменяемый (при заменах ставится поддон от турбового 4М40).

Различия турбо/не турбо ну ни как не в поддоне.........и о взаимозаменяемости говорить не приходится, так как её нет по определению...........

SNOOPER писал(а):Есть каталог запчастей ASA, так вот в нём на этот мотор идут поршни увеличенного размера на 0.5 и 1.0мм
Как это объяснить???????

Объясняют пусть те кто эти каталоги делал.
Двигатели отремонтированные по каталогам автозапчастей обычно дольше 10т.км. не ездят.
Ремонтировать двигатели нужно не по каталогам запчастей, а в соответствии с книгами (регламентами) по ремонту.