Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте!

Машина MMC Pajero 2.8TD двигатель 4м40. 1995год, мех.ТНВД. 5ти дверный.

Замечал и раньше что машина на холодную заводится чуть лучше чем на горячую.Но это было еле заметно.
2-3 дня назад начало прогрессировать.Первым делом я подумал на аккумуляторы,но это отпало.Так как если бы заряд был маленьким то утром на холодную вряд ли бы заводилась.
Итак сегодня я позвонил в дизель-центр, объяснил ситуацию.Мне сказали: Скорее всего это плунжерная пара, аппаратуру нужно будет снять вывесить на стенд и посмотреть.Все это удовольствие будет стоить вместе с заменой 12 800/13000 тысяч. Меня это ооочень не обрадовало.
Так вот в итоге хотел спросить у знающих людей дельного совета.Например какую нибудь самодиагностику провести, или по симптомам что определите?Очень жду ответов.

Для меня это очень актуально,машина нужна всегда а завести её реально только на холодную.Ей Богу хоть холодильник ставь под днище.

на горячую стартер крутит бодро? если нет то ремонтируй стартер. у меня из за стартера на горячую не заводилась,плохо крутил такое ощущение что аккумулятор сдох. отремонтировал стартер все стало окей.

В том то и дело что крутит оооочень туго как будто аккум на последнем дыхании.Странно все в голос твердят что плунжерная пара.Хотя может просто денег хотят содрать?

тнвд и стартер не взаимосвязаны. если крутит бодро и не заводится то тогда да можно сказать что плунжер и то причин может быть много. я не спец но во всяком случае у меня было именно так, на холодную все в порядке, а на горячую крутит как будто акум сдох. ради эксперимента в тот момент когда плохо крутит меняю акум на проверенный с рабочей машины ,результат тот же. отремонтируй стартер , это обойдется 1500 (у меня взяли столько), и все стало хорошо. попробуй я думаю должно получится. отпишись потом. удачи.

exe03 писал(а):Здравствуйте!

Машина MMC Pajero 2.8TD двигатель 4м40. 1995год, мех.ТНВД. 5ти дверный.

Замечал и раньше что машина на холодную заводится чуть лучше чем на горячую.Но это было еле заметно.
2-3 дня назад начало прогрессировать.Первым делом я подумал на аккумуляторы,но это отпало.Так как если бы заряд был маленьким то утром на холодную вряд ли бы заводилась.
Итак сегодня я позвонил в дизель-центр, объяснил ситуацию.Мне сказали: Скорее всего это плунжерная пара, аппаратуру нужно будет снять вывесить на стенд и посмотреть.Все это удовольствие будет стоить вместе с заменой 12 800/13000 тысяч. Меня это ооочень не обрадовало.
Так вот в итоге хотел спросить у знающих людей дельного совета.Например какую нибудь самодиагностику провести, или по симптомам что определите?Очень жду ответов.

Для меня это очень актуально,машина нужна всегда а завести её реально только на холодную.Ей Богу хоть холодильник ставь под днище.

Если плохо крутит стартер на горячую - в первую очередь его дефектовать
Диагностировать можно следующим образом - если на горячую не заводится -выливаете тонкой струйкой воду на ТНВД 1,5литровой бутылки, думаю, хватит и пробуете завести,.Если заведется лучше -умирает плунжер.

у меня тоже заводился дольше горячий и мощность падала, диагностировал охлаждением водой. прям на работающем двигателе поливал чугунную голову ТНВД водой, потом садился и ехал - сразу едет как положено, через несколько км снова не тянет, приговор - плунжеру кирдык. поменял плунжер+еще пару подвижных и изнашивающихся деталей в ТНВД и все стало ОК

Вобщем всё.Машина перестала заводится вообще=\. Стартер щелкает, но не крутит.Сказывается мне что плунжер тут не причём.Или умер уже до конца.Хотя почему так быстро? Буквально 3-4дня.Может всё таки стартер?Ладно пойду разбирать и его.

Отпишись, что да как и по чём... При нормальном топливе плунжер умирает месяцами....

Сто подуво это стартер, на 4М41 такая же проблема, отдал с работой, если память не изменяет 2500

Блин! Не думал что это такой геммор стартер снимать...можно сказать весь день на него убил и так и не снял! Один болт открутил нижний еще верхний но там подлезти очень сложно, с капота не достаю а с низу не удобно кардан мешает и вообще места катастрофически мало.Может просто нужного инструмента нет.Хотя...утро вечера мудренее завтра с утра пойду снова пытаться снять его.

Так бы снял кардан, но гайки как приварены. ВД под рукой нету=(.

пока не снял,проверь массу на дрыгле,я кинул минус прямо с акума на болт креп. помпы(помоему) ,все траблы кончились,не поможет снимай кардан и по списку......

Что то не хочется всё заново ставить...Аккумы,топливный,интеркулер получается всё собирать надо обратно.Хотя кто знает может можно и так продиагностировать.Но слышал тут что стартер можно прямо на аккумуляторе протестировать на работоспособность.

Пока завтра не настало.Решил всё таки собрать обратно прикрутить все провода от стартера как надо.Откручивал их брат(два провода которые идут к стартеру)говорит от руки открутил.Может контакт слабый и из за этого вся фигня.

попробовал массу и все болты прокрутил хорошо.Всё равно просто щелчок.Разобрал всё обратно, далее пробую снимать стартер, но никак не могу открутить 2 болта которые держат его.Или ключа подходящего нет или навыков...
Кардан мешает.

Кардан нужно открутить обязательно. Потом к воротку пару длинных удлинителей и 2 карданчика поставить. Надо откручивать вдвоём - 1 крутит снизу 2-ой направляет головку сверху. У вас похоже щётки износились. Заказывайте сразу нормальные меднографитовые щётки. Можно аналоги типа Cargo. От наших авто не вздумайте никакие щётки подбирать, их хватает максимум на полгода, а потом опять геморой со снятием стартера.
Когда будете менять плюсовые щётки, то они приварены к обмотке статора. Старые нужно будет отрезать рядом с графитиками и к ним прирастить новые путём обжатия медной трубкой подходящего диаметра.
Минусовые меняются вместе с блоком-держателем.

Стартер ели как сняли только сейчас.Увезли,если что завтра привезут другой контракт, если нет придётся ремонтировать этот...

MVG писал(а): От наших авто не вздумайте никакие щётки подбирать, их хватает максимум на полгода, а потом опять геморой со снятием стартера.

Не согласен. Пару лет прослужили щетки, прколхозенные от ТАЗА восьмерки, так и продал машину.. еще неизвестно сколько послужат новому хозяину. А купленные впрок щестки от П-2 так и пришось продать отдельно

А сколько они вообще стоят? Не от П2?

SaRMat IK писал(а):

MVG писал(а): От наших авто не вздумайте никакие щётки подбирать, их хватает максимум на полгода, а потом опять геморой со снятием стартера.

Не согласен. Пару лет прослужили щетки, прколхозенные от ТАЗА восьмерки, так и продал машину.. еще неизвестно сколько послужат новому хозяину. А купленные впрок щестки от П-2 так и пришось продать отдельно

А вы в какой стартер "восьмёрошные" щётки ставили, не от бензинки П2, случайно?
Просто всё дело в силе прижатия этих щёток к контактам якоря. В стартере от 4М40 сила прижатия гораздо больше чем в нашемарках или бензиновых П2, так как пусковые токи в разы больше. Поэтому их изготавливают из меднографитовой смеси с бОльшим содержанием меди, чтобы меньше стирались. В наших щётках если и есть содержание меди, то в совсем небольшом количестве и в стартерах 4М40 стираются они на раз.
Даже если и получится проездить пару лет с такими щётками, то снимать/ставить стартер в этом двигателе врагу не пожелаешь, уж лучше один раз нормальные поставить и забыть совсем.

exe03 писал(а):А сколько они вообще стоят? Не от П2?

На тазы в пределах полтинника можно найти.

Плюсовые щётки фирмы Cargo для П2 в пределах 200р, родные 250.
Минусовые меняются вместе с держателем. У Cargo есть за 500р. Родные обойдутся в 2000р. Но можно купить пару "плюсовых" и приколхозить их на старый держатель, хотя экономия в 300р, на мой взгляд, этого не стоит.

Проблематично будет прикрепить плюсовые щётки к статору. Можно, как я уже писал выше, воспользоваться кусочками медной трубки или найти мастерскую, где их смогут припаять медно-латунным припоем. Если паять обычным оловянным припоем, то в сдедствии нагрева от больших токов, щётка может со временем отпаяться и произойдёт короткое замыкание в стартере со всеми вытекающими последствиями.

Вобщем, есть стартер другой сейчас поду ставить,хы)) думаю заведется)))