Pajero 4x4 Off-Road Club

Собственно вопрос в следующем:
Стоят галлоперовские рессоры, которые, как я понимаю идентичны с таковыми с Паджеро-2.
Стоят волговские втулки впереди, которые уже разбило в смерть. Штатные втулки с регулировочным болтом тоже кажется ненадёжными. Так вот вопрос в следующем: есть ли именно сайлентблоки вперёд, как Л200 например? Внутренний диаметр закрученной части коренного листа 32 мм. Диаметр централ. отверст. - 14.
Если нет таковых, то насколько долго хватает штатных втулок?
Поиск юзал, ничего не нашёл...
Спасибо заранее за ответы....

Чё неужели никто не подскажет что ли?

Что значит "именно сайлентблоки вперёд"?
Резинки все есть в продаже, какие проблемы-то? Никогда что ли сам не менял? Непонятна суть вопроса...

Ermakoff писал(а):Что значит "именно сайлентблоки вперёд"?
Резинки все есть в продаже, какие проблемы-то? Никогда что ли сам не менял? Непонятна суть вопроса...

Впереди у рессор бывают сайлентблоки, а бывают втулки стоят. Сайлентблоки представляют собой две металлические втулки (внешняя и внутренняя), между которыми как бы запрессована жёсткая резина.
Ну а что такое просто втулка (резиновая) думаю понятно.

А, вон в чём дело. Если честно- сайлентблоков никогда не видел таких, сколько довелось ковыряться- везде были резинки. Не знаю в чём показалась ненадёжность- ходят они достаточно долго (если не отечественная убогая резина конечно), меняются легко и просто, механизм действия одинаков что у сайлента что у втулки (упругая деформация), резина тоже думаю никакая не специальная, а ремонтопригодность имхо лучше.
А чего, от L200 не подошли на эти рессоры?

Ermakoff писал(а): А чего, от L200 не подошли на эти рессоры?

Нет. У родных рессор Л200 внутренний диаметр "уха" коренного листа 41 мм, у галлоперовских - 32.
Кстати а какого диаметра отверстие в кронштейне рамы Паджеро (Галлопера), куда рессора крепится передней частью?

Без понятия, никогда не мерил ибо не было нужды. В магазине запчастей наверное дадут померить.

По ходу штатные сделаны под 16 болт. Не хочется рассверливать отверстие в раме, вдруг родные когда-нибудь поставлю рессоры. Вопрос следующего плана: если выточить втулку из латуни или бронзы, нормальная будет концепция? Или из чего другого лучше? не подскажите тогда из чего?

Втулку для чего? В рессору вместо сайлента?

Ermakoff писал(а):Втулку для чего? В рессору вместо сайлента?

да

Это будет полная ерунда, забьёшь втулку в ухо рессоры, а болт будет осью вращения, втулку размолотит за считанные дни. Резинки работают по другому принципу.

Перебирали ходовую заменил все втулки в рессорах на родные (номера рессорных втулок MB111203 (4шт), MB584531 (4шт), MB584530 (4шт) - три крепления на каждой рессоре, по 2 шт в каждом).
До этого везде стояли волговские, прошли ~50т.км, в задних серьгах постирались, из передних креплений их еле выбили.
Родные длиннее, чем отверстия рессор, и легко входят. При зажиме раздуваются и фиксируются. Как будут ходить - посмотрим. Но цена родных митсубисевских - сто рублей за штуку и меньше. Раз в три года поменять, наверно не затратно.

А корейские ещё дешевле, и ходят не меньше мицевских.

Тема старая, но наткнулся
http://www.ban74.ru/oem/?action=view&artid=3036618

Недавно заменил втулки в рессорах на волговские, вместе с ними, в связи с износом болтов на серьгах поменял и их. Болты заказал у токаря, но он умудрился нижние болты сделать тоньше. Времени не было, проблема была решена путем замены на болты с волговской серьги. Старые срезал фортуной, волговские вошли как родные. На перед примерял сайлентблоки волговские, визуально и по размерам подходят, но попробовать не получилось, небыло пресса под рукой.
Прошу строго не судить, колхозил сам с сыном, чтоб его занять и руки правильно росли.