Pajero 4x4 Off-Road Club

Помогите. Нужна помощь, после капиталки двигатель стал плохо заводиться, т.е. приходится долго крутить стартером. При глушении (после выключения зажигания и вынимания ключа) двигатель работает еще какое то время. Но если заглушить двигатель и попробовать сразу же завести, то он нормально запускается. Подскажите кто знает поможет ли в данной ситуации регулировка УОВ (имеется в виду открутить 3 гайки и покрутить корпус ТНВД)? В какую сторону крутить ТНВД (в сторону ГБЦ или крыла)? Так же интересует вопрос имеется ли в топливопроводе или крышке топливного фильтра обратный клапан (если да то где)?

Нет повода для беспокойства, просто воздух в топливо где то подсасывает, смотри топливные шланги

В фильтре, точнее в насосе есть клапана без них топливо не закачаешь ручной подкачкой

Насколько я понимаю из-за воздуха в топливопроводе будет доглгий пуск, а почему тогда после выключения зажигания не сразу глохнет?

Еще проблема в том что после замены фильтра накачать соляру из бака не смог, пришлось накачивать грушей, а затем вроде начал качать ручной насос на фильтре

bkmz123 писал(а):Насколько я понимаю из-за воздуха в топливопроводе будет доглгий пуск, а почему тогда после выключения зажигания не сразу глохнет?

Видимо клапан отсечки пропускает воздух и остатки солярки в бошке идут дальше. Наблюдал это не раз, можешь для интереса скатать солярку под ноль, когда вместо топлива воздух пойдёт, та же картина

в каком месте ТНВД находится клапан отсечки?

Нужна помощь, после капиталки двигатель стал плохо заводиться, т.е. приходится долго крутить стартером.

Как ставили ТНВД? В смысле как ставили метки при установке?

Совмещал метку на фланце и на шестерне ТНВД

провернул ТНВД максимально в сторону ГБЦ. На холостых двигатель работает ровно, при нажатии на газ примерно при 1300-1400 оборотов двигатель начинает трясти и валит густой белый дым. Что может быть?

Что может быть?

Это поздний впрыск. У системы VRZ таким образом УОВ не оптимизируют, не попадете. Управление у этой системы происходит по началу и окончанию момента подачи. Очень тонкая регулировка...

Как можно выставить или только с помощью специального тестера?

Часть процедуры можно без особых приборов выставить. Это в каждом мануале описано.

Спасибо, методом малонаучного тыка выставил УОВ, запускаться стал нормально.

Это здорово, поздравляю!!!

Вроде все наладилось, работает ровно, но это только пока холодный, как только нагревается до рабочей температуры начинает троить и идет темный дым. Во время капиталки менялись так же 4 клапана, 2 впускных и 2 выпускных. Возможно ли такое из-за ухода зазоров? Или при прогреве мозги изменяют УОВ и надо еще покрутить ТНВД?

Стоит проверять установочные метки. В холодном состоянии УОВ более иранний. При прогреве сползает в заданную точку и видимо становится очень поздним. ТНВД крутить не нужно, нужно правильно поставить все метки...

все метки стоят, смотрел сегодня, метка на шкиве КВ стоит на 0, кулачки на РВ примерно на 120 градусов, метка на фланце ТНВД и шестерне ТНВД совпадают. Проблема в том что нет тяги и белый дым и неприятный запах, хотя ТНВД повернут максимально к ГБЦ. И еще переодически выскакивает ошибка 41, прочитав форум так и не понял что это. После переборки был демонтирован ЕГР, как компенсировать отсутствие ЕГР для дроссельной заслонки (другими словами если на холостых заслонку закрыть полностью, то двигатель троит и глохнет)?

Может ли быть причиной сего датчик поршня опережения (bosch 9 443 612 895)?

метка на фланце ТНВД и шестерне ТНВД совпадают. Проблема в том что нет тяги и белый дым и неприятный запах, хотя ТНВД повернут максимально к ГБЦ.

Не совсем ясно как могут совпадать метки на фланце и ТНВД при полном довороте насоса в раннюю сторону. Ваши признаки говорят о разрегулированности насоса. На холодную двигатель работает без дыма и не тупит? Белый дым может быть при наличии воды или воздуха в системе. Это легко проверяется перенаправлением обратки в отдельную прозрачную емкость (бутыль)...