Pajero 4x4 Off-Road Club

Движок пошел в разнос, почти сразу заглушил, обороты набирал очень быстро. После завелся с трудом , начал дыми и сильно греться. Пробовал на холодную завести безрезультатно, густой белый дым и все. Снял голову, и вот что там оказалось….. следы от ударов постороннего предмета на цилиндрах задиры. Востанавливать или контрактный брать кто что скажет? Восстанавливать или контрактный брать, кто что скажет?

Все вмятины - это ерунда, народ и не с таким ездит. Вот зеркало цилиндра задрало, это самое неприятное. Далее смотреть загнутые клапана. Смотри на сколько задрано зеркало. Если сильно, то, наверно, новый двигун. Т.к. точить неоправданно дорого.

DEJ писал(а):Все вмятины - это ерунда, народ и не с таким ездит. Вот зеркало цилиндра задрало, это самое неприятное. Далее смотреть загнутые клапана. Смотри на сколько задрано зеркало. Если сильно, то, наверно, новый двигун. Т.к. точить неоправданно дорого.

надо гильзовать.а контрактный брать -это кот в мешке.гильзы 4 шт стоят поряка 1700-2000 руб

4M40 славится своими гильзами, а именно их хитрой закалкой. Хотя на фото я этой самой закалки не увидел. Для гильзовки надо будет снимать поршневую и колено. А вот с постановкой его обратно возникают проблемы. Почитайте здесь на форуме про затяжку плиты коленвала и про гильзовку недавно тема была.

какие гильзы брать если надумаю? растачивать не вариант?

что могло так разкрошиться?

Сам был удивлен когда увидел, вмятины по двум цилиндрам. Сначала подумал на обломок свечи, но в двух котлах сразу это странно. Думаю надо смотреть впуск, оттуда прилетело. Расточка сопровождается заменой поршней, что не дешево. Плюс та же проблема с плитой коленвала.

DEJ писал(а):Сам был удивлен когда увидел, вмятины по двум цилиндрам. Сначала подумал на обломок свечи, но в двух котлах сразу это странно. Думаю надо смотреть впуск, оттуда прилетело. Расточка сопровождается заменой поршней, что не дешево. Плюс та же проблема с плитой коленвала.

во всех 4х вмятины

А реально есть оригинальные гильзы под 4М40? ДАйте ссыль плиз...

изза чего могло 4 свечи обломить сразу???

что скажут наши гуру?

Pol@ATOM писал(а):А реально есть оригинальные гильзы под 4М40? ДАйте ссыль плиз...

Плюс мульен! Дайте две! На мой недавний такой же вопрос в теме получил очень не точный ответ из разряда " знаю я есть края......"

PIRAT, имхо не нужно быть гуру, чтобы определить причину единовременного сгорания всех свечей- это неисправность реле- регулятора. Скорее всего, при прогреве свечей окисленный регулятор увеличил напряжение бортовой сети вольт до 16, а то и выше, при этом и произошло термическое разрушение свечей

А по какой причине вообще двигатель пошёл в разнос?
От того, что на свечи было подано напряжение 16 В они бы так не разрушились. Максимум перегорели бы спирали внутри. Сам полгода ездил с неисправным реле генератора и АКБ кипела, но свечи не перегорали.
Скорее всего произошло резкое повышение температуры сверх критической и свечи обгорели и стали раскрашиваться. Где то читал, что 1 молекула масла заменяет 4 молекулы диз.топлива.
Причин попадания масла во впускной коллектор может быть 3.
1) Может резко через турбину пошло масло в следствии слома её вала.
2) Повышение уровня масла в картере по причине попадания антифриза из системы охлаждения.
3) Работа на масляном тумане попадающем через сапун в виду сильного износа ЦПГ.

MoVinG

Где то читал, что 1 молекула масла заменяет 4 молекулы диз.топлива.

Вроде бы все наоборот- бензин дает максимальную температуру сгорания за счет преобладания легких фракций топлива, богатых водородом, затем более тяжелые топлива, таким можно считать и масло, идущее за соляркой

Попробуйте подать на свечу вольт 18- она вспухнет и кончик может разрушиться от перегрева, т.к. чем выше напряжение, тем выше выделяющаяся на свече мощность. а как вы понимаете, она не может беспредельно нарастать без ущерба целостности нагревательного элемента

Так от чего разнос то произошёл? Ведь не от того, что свечи перегорели, а наоборот.

MoVinG писал(а):А по какой причине вообще двигатель пошёл в разнос?
От того, что на свечи было подано напряжение 16 В они бы так не разрушились. Максимум перегорели бы спирали внутри. Сам полгода ездил с неисправным реле генератора и АКБ кипела, но свечи не перегорали.
Скорее всего произошло резкое повышение температуры сверх критической и свечи обгорели и стали раскрашиваться. Где то читал, что 1 молекула масла заменяет 4 молекулы диз.топлива.
Причин попадания масла во впускной коллектор может быть 3.
1) Может резко через турбину пошло масло в следствии слома её вала.
2) Повышение уровня масла в картере по причине попадания антифриза из системы охлаждения.
3) Работа на масляном тумане попадающем через сапун в виду сильного износа ЦПГ.

турбина почти сухая, масло не кушал совсем

Так он как (движок) работал, работал, а потом раз и в разгон? Или что-то делал предварительно? Интересно все-же. По фоткам сложно оценить задиры, но как увидел, в принципе как будто ничего страшного. Может просто кольца подкинуть, да посмотреть? Наклепы заполировать. Если масло сильно кушать не будет то и ездить. А в общем сочувствую.

Так от чего разнос то произошёл?

Поддержу комрада MoVinG в вопросе "почему"? Это важнее того что произошло с свечами. Их вообще могло не стать много раньше разноса. И следы на ЦПГ тоже могло набить ранее. ГИЛЬЗ много на рынке, выбирайте по возможности кармана. А вообще, нужна правильная дефектовка...

Dizel Man писал(а):

Так от чего разнос то произошёл?

Поддержу комрада MoVinG в вопросе "почему"? Это важнее того что произошло с свечами. Их вообще могло не стать много раньше разноса. И следы на ЦПГ тоже могло набить ранее. ГИЛЬЗ много на рынке, выбирайте по возможности кармана. А вообще, нужна правильная дефектовка...

когда пошел в разнос было слышно удары в движке. После стал очень быстро греться,плохо заводиться,патрубки тугие радиатор холодный при исправном термостате и помпе.