Pajero 4x4 Off-Road Club

с мотора 4д56т снять турбину и получится или нет нормальный атмосферник

получится нормальный НЕДОТУРБИННИК

Писали уже... пройдись поиском, там нужно переделывать чтоб все оки было, но ИМХО 4Д56 лишать ПЯТИ лошадок это кощунство

5-ти? Турбинка побольше мощи добавляет...
Не помню сколько лошадей наш мотор без турбины (есть в справочной документации и в нете), но ОЧЕНЬ мало...

4Д56 - 95л.с
4Д56Т - 99л.с
4Д56Т - 105л.с. (с вод/охл турбины)
Плюс с ростом пробега табун реально разбегаеся...кормить наверно лучше надо

Лишить 5-10лошадей это ерунда потому что дизель не очень почувствует .есть плюсы этого передела 1)мягкость при трогании 2)в грязи вообше не скользит 3)не надо сидеть и ждать пока она остынет
Лучьше посоветуйте как граматно все переделать

pop.s писал(а):Лишить 5-10лошадей это ерунда потому что дизель не очень почувствует .есть плюсы этого передела 1)мягкость при трогании 2)в грязи вообше не скользит 3)не надо сидеть и ждать пока она остынет
Лучьше посоветуйте как граматно все переделать

По-хорошему - менять коллекторы и ТНВД, можно варворским способом понаделать заглушек на коллекторах и посрывать клапана турбинные, но с ТНВД надо что-то делать всё равно, возможно регулировкой ничего добиться не удастся. Так же, возможно, что разные ГБЦ.
Про плюсы - согласен с оговоркой: в затяжных подъемах или в горах движку ощутимо не хватает воздуха, ну и динамика в узком диапазоне только приемлемая, в районе максимального крутящего момента.

Ко всему прочему у 4D56 и 4D56T разные распредвалы. Так что, сняв турбину лишишься не 5 лс, а несколько поболее + расход + холодный пуск и пр.

Из СПб, Дмитрий

А ТНВД здесь причем если я правильно понимаю то турбина ускоряет поток водуха на впуске. а в этом случаи идет воздух под тягой двигателя
А по поводу нехватки мощности при подьемах это может быть. но есть еше огромный плюс когда где-то застреваешь то и дело глохнешь
этот увесистей

pop.s писал(а):А ТНВД здесь причем если я правильно понимаю то турбина ускоряет поток водуха на впуске. а в этом случаи идет воздух под тягой двигателя
А по поводу нехватки мощности при подьемах это может быть. но есть еше огромный плюс когда где-то застреваешь то и дело глохнешь
этот увесистей

ТНВД настраивается под несколько другие фазы работы двига, цикловая подача другая, коррекция впрыска и далее...

4Д56 - 95л.с
4Д56Т - 99л.с
4Д56Т - 105л.с. (с вод/охл турбины)

кстати 4Д56 - 95л.с. - этот двигатель тоже с турбонагнетателем. У него давление наддува немного меньше чем у 4Д56Т

pop.s писал(а): но есть еше огромный плюс когда где-то застреваешь то и дело глохнешь этот увесистей

Сцеплением надо нормально работать, чтобы не глохнуть, и турбина тут не при чем. Никакого плюса в снижении мощности нет, одни минусы. Кроме того, действие турбины ощущается на оборотах никак не менее 2000 - то есть даже на первой пониженной это уже заметная скорость. Застревание обычно происходит на скорости, близкой к нулю (при малых оборотах), когда турбина ничего не нагнетает, и если машина глохнет, это вина водителя, недокрутившего движок или вовремя не выжавшего сцепление.

Из СПб, Дмитрий

Все это по поводу вины водителя очень круто и не кто не разу с раскаленой тубиной в грязях не глох
а по работе турбины не с 2000 а сразу после пуска

pop.s писал(а):Все это по поводу вины водителя очень круто и не кто не разу с раскаленой тубиной в грязях не глох
а по работе турбины не с 2000 а сразу после пуска

Не знаю как там у кого, но у меня ни на Крузере (2LT), ни на Паджеро (4D55Т) в грязи проблем с глохнущим (турбированным) движком не было, они даже не грелись выше половины шкалы, хотя возможно просто я настоящей грязи не видел . А вот песок, например, другое дело, но 2+ литровые дизеля по хорошему песку вообще не едут.

Крутиться турбина начинает конечно же сразу после пуска, но реально работать (участок максимальной производительности) - после 1800-2000.


Из СПб, Дмитрий

Хорошо. давай перестанем спорить и перейдем к изначальной теме о снятии турбины

pop.s писал(а):Хорошо. давай перестанем спорить и перейдем к изначальной теме о снятии турбины

А что непонятно? Уже всё рассказали, не получится нормальный атмосферник, это же ясно.

Не понятно как переделать калектор или он на что нибуть меняется а все остальное понятно (мой ишак хочу .....хочу еду)

pop.s писал(а):Не понятно как переделать калектор или он на что нибуть меняется а все остальное понятно (мой ишак хочу .....хочу еду)

На паджеро4х4 свет клином не сошелся. Не глушит здесь турбины никто, все хотят быстро ездить. А в Яндексе всего пару слов набрать - и коллега по несчастью найден.
http://wwwboards.auto.ru/diesel/71324.html

Из СПб, Дмитрий

Могу ошибаться, но, вроде турбина добавляет лошадок 20 и интеркулер еще около 10-ти. Итого без турбины и интеркулера около 70 л.с. (не могу найти, но вроде встречалась цифра 65 ???? )

снятие турбины может особо и не вызывать потерю мощности, вполне реально, чтобы это было 5-10 л.с. в минус. А вот падение крутящего момента в 1,5-2 раза - легко, т.к. значительно ухудшается наполняемость цилиндров. И именно поэтому и ставятся другие распред-валы, чтобы это хоть как-то компенсировать.

Если очень хоца выключить турбину - откройте перепускной клапан
Можно просто снять тягу с рычага клапана
Получите черный дым на оборотах выше 2000, падение мощи и повышеный расход... Зато узнаете работала ли она