Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем времени суток!
На моём авто обнаружилась следующая проблема: при движении в горку с активной работой педалью газа, или просто при скорости в районе 100 км.ч, появляется ошибка 43, и двигатель по ощущениям теряет в мощности. Повышенной дымности вроде не наблюдается. Стоит заглушить авто, лампа Джекичан гаснет (хотя и остаётся в памяти ЭБУД)- но опять до первой горки. Диагностика указывает на "Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска".
Вопрос: как проверить этот клапан на работоспособность, врожденная ли это болячка на Pajero 4M40 с EFI ТНВД, и как сие вылечить. И может ли быть эта ошибка следствием неправильной работы чего то другого.

Сорри за некоторый сумбур стаж владения паджериком всего несколько дней.

И может ли быть эта ошибка следствием неправильной работы чего то другого.

Может в следствии поломки датчика муфты опережения впрыска или в следствии заклинивании поршня опережения...

Вотъ- уже интересней. Уважаемый Dizel Man прошу, подскажите как можно локализовать проблему а то в моём нас. пункте все сервисмены от моей машины шарахаются как чёрт от ладана.

Где то читал ,что угол впрыска зависит от давления топлива в тнвд
Может тоже 43 ошибку показать.

Где то читал ,что угол впрыска зависит от давления топлива в тнвд

Все верно, но. Для поиска неисправности так или иначе нужна диагностика. Вы сможете ее грамотно провести?

Dizel Man писал(а):Где то читал ,что угол впрыска зависит от давления топлива в тнвд

Все верно, но. Для поиска неисправности так или иначе нужна диагностика. Вы сможете ее грамотно провести?

Если нужен какой то спец. инструмент - то вряд ли. Подскажите можно ли что то сделать самостоятельно.
Если конечно можно что то сделать

Буквально сейчас прокатился - он ещё и глохнет может тупо ТНВД контрактный взять?

Вы из какого региона?

г Находка

Axalendr писал(а):г Находка

Это сложнее...

Если нужен какой то спец. инструмент - то вряд ли. Подскажите можно ли что то сделать самостоятельно.
Если конечно можно что то сделать

Нужен диагност, а дальше я попробую помочь...

Понял, спасибо что конкретно должен смотреть диагност?

Axalendr писал(а):Понял, спасибо что конкретно должен смотреть диагност?

Сначало перечень возможных ошибок, потом поток данных. Ну и озвучить все...

Покатался некоторое время чек загораться перестал - ну думаю приработался .
Только позавчера -начал в подъём бензовоз обгонять - Опа! Вот он родименький, и двигатель выше 3000 не крутится. Не глуша заезжаю на сканер - ошибка 43 TCV

Axalendr, причина нашлась, али как ? Такая же проблема, поменян датчик и клапан на ТНВД, ошибка осталась!

У меня такая же ошибка была. Всего лишь плохой контакт был на электромагнитном клапане. Почистил на клапане и на колодке, которая подсоединяется, и смазал. Больше ошибка не вылазит.

Уважаемые первопроходци, а в мороз может этот клапан замерзать и непропускать саляру??? Электромагнитный регулятор топлева///
А то заменил клапан отсечки и в первый день в -17 завел без проблем только с свечами,а вот на следущий день когда надобыло уезжать в комондировку в -26 подогрел потдон и опять таже хрень даже не дернулся , подольше разогрел и потом завел.
Да и еще на ххх оборотах стоит и нет нет дернится ,это тоже из-за него ,я так понял.

В том-то и фокус, что чек (ошибка 43) загорелся когда на улице был +, к тому же умирал плунжер, так вот - плунжер поменян, датчик и клапан поменян, а чек ЗАГОРАЕТСЯ! Говорят возможно механическое заедание поршня таймера УОВ ???? Может кто скажет возможно такое, в принципе этот поршень стоит в самом низу ТНВД (саляра с водой, грязь и дригие бла бла бла) и как итог подклин в конце хода???

http://terranoirk.ru/forums/viewtopic.p ... c924aМожно сдесь почитать что пригодиться.

Была такая херь, как позже выяснил, сдулся датчик давления воздуха во впускном коллекторе.

CEDRIC позвольте уточнить, во впускной коллектор вкручен фильтр датчика, сам же датчик давления болтиком к кузову, что сдулось ??? Хотя вопрос, наверное, не совсем корректный, при забитом фильтре не будет правильно работать датчик. Но все же, коллектор чистил вместе с фильтром год назад когда глушил ЕГР, забит был очень сильно, но никаких ошибок не было, а вот до самого датчика не добрался.