Pajero 4x4 Off-Road Club

Кто ездил на 2.8 и мкпп тот поймет. раньше при движении ну скажем на 2000 об/мин, при резком полном нажатии на педаль газа в сидуху вдавливало, а щас эффект пропал.
Случилось все из-за снятия тнвд с целью замены сальника.
Насос по тем же меткам поставил как он и стоял.
насос механика, Что могло произойти?? У кого было похожее??? может че-то где-то отпало. на что грешить???

Посмотрите клапан слива топлива.На форуме эта проблема уже обсуждалась. Жмите поиск.

ПРОБЛЕМА УСТРАНЕНА!!! УРА!!!
ПРЕТ КАК ФОРМУЛА 1!!! Предохранитель на питание ЭБУ сгнил. Заменил. до 160км разгоняется мгновенно!!! =)))) Форсаж вернулся в наши края!!!!

где он находится? у меня тоже иногда очень тупит.

насос механика и предохранитель питания ЭБУ ?

У меня на пыже пока он в германии был, был установлен комплект Huber, там большой интеркул, эбу, и пневмо датчики и клапана, и насос управляется уже этим блоком. И насос механика. прикольно да?! =)
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%B5%D1%80

у меня кпп- автомат,но в сидушки никогда не вдавливает при разгоне.Сильно динамика разница автомата с механикой?

Гаваец писал(а):у меня кпп- автомат,но в сидушки никогда не вдавливает при разгоне.Сильно динамика разница автомата с механикой?

у меня такой же как у тебя, все вдавливает как надо, особенно когда до кики педаль прожать. пробег 756к, без капиталки...

Динамика так и так отличается. Но Серж прав. На автомате тож хорошо бодрит при кике. Ищи проблему, исправляй. Это окуительное ощущение!

Хм, авто так то все ок,не дымит,ни скрипит,работает ровно.Заводится хорошо,но если неделькудругую простоит,то завоздушивается .Приходится подкачивать лягушкой.Шланги у мотора заменил ,все рвавно за неделю завоздушивается.Масло не ест вобще от замены до замены.Расход в норме 15 по городу, 10-по трассе.Двигун без маслянных соплей и потеков.
Првавда заметил,что иногда вроде как получше разгоняется,иногда похуже,но в любом случае в сиденье не вдавливает,нажимал кнопку PWR -разницы не заметил.Кик даун в коробке работает,но его работа больше похожа на яму,а не на рывок. Разгон всегда медленный ,но уверенный без провалов-думал особенность мотора такая,нединамичная.Фильтра все и масла новые
Подскажите принципиально где искать проблему,я думаю , что это какая то мелочь ,может клапан какой или датчик.? ТнВД от электронного визуально?У меня какой вообще?

У меня тоже завоздушивает, буду все снимать весной, от тнвд до бака.
Один раз всего я прокатился на 2.8 с акпп. Но там при резком нажатии на педаль, и пробуксы и дым из трубы и разгон с места "мама не горюй" был. Опыта эксплуатации акпп нет, поэтому адекватного совета от меня быть не может.
Или гидротрансформатор, или турбина, или тнвд или ... или ... или...
Точно скажу: Так быть не должно!

когда менял топливные шланги ,хотели и сзади заменить,но обнаружил,что трубки ,выходящие из бака практически сгнили,но еще держаться,поэтому трогать их не стал. Сейчас привезли новый флянец с трубками на замену-теперь поменяю и трубки в баке и шланги-может оттуда сосало воздух.
по плохой динамике говорят надо там на турбине какой то шток подергать-закисает.Может из-за него?

а на механике кикдаун есть? или он только с автоматом идет?

ашот,как это кик даун на механике,автоматический?))Там есть кикдаун ,но он ручной))Водитель сам выбирает нужную передачу и в ручном режиме втыкает ее.Такой вот кикдаун

если по логике, то закисание и заклинивание происходит обычно в положении, где то что закисает или заклинивает находится чаще, т.е обыденное положение штока, в закрытом положении клапана перепуска, тогда версия штока отпадает.
о как написано! =)

я понял глупость спросил. просто у меня до этой машины были только бензиновые, причем две хонды прелюд. а там система ВТЭК (тот же кикдаун, я так понимаю тупо ускоритель) на механике, включался автоматический на определенных оборотах. был мерседес, там под педалью газа была кнопочка (кикдаун). так что не судите строго, для меня дизель пока темный лес.

melkiy86 писал(а):если по логике, то закисание и заклинивание происходит обычно в положении, где то что закисает или заклинивает находится чаще, т.е обыденное положение штока, в закрытом положении клапана перепуска, тогда версия штока отпадает.
о как написано! =)

надо забег сделать на время .До сотни мой движок должен за 17 сек набирать по техданным.Засеку время и разгонюсь как нибудь на ровной,на автомате,наверное,на пару секунд медленнее будет.А то все это эротические фантазии : вдавливает в сиденье-не вдавливает.Может одних за 17 секунд и вдавит,а других и за 15 не вдавит ваще..
только как замер делать нажимать кнопку PWR? и газ в пол до упора??Как правильно проверить параметры разгона?

Исходные данные забега на время :
Включил кнопку PWR, коробка автомат,резина 265/75/15 .все Передачи автомат отщелкивакет на 4000об /мин. Вобщем-разогнался. до чистой сотни по спидометру 27 секунд ,до скорости 95 км в час -24-25 секунд. Думаю,что при больших колесах фактическая сотня по спидометру 90-95км/ч.Делаем 3-4 секунды скидки на более медленный разгон на таких больших колесах+ 2-3 секунды на работу автомата.Остается еще пару секунд разницы относительно заявленных производителем 17 секунд.Спишем их на старость.
Но в целом думаю мой паджерик укладывается при таких исходных в паспортные данные.Но в кресло не вдавливает и ,думаю никого стоковый 4м40 не вдавит,так,слегка прижмет на некоторых режимах.
Может я чего не правильно посчитал или сделал?

Возможно все правильно. Своего раньше следующей недели завести возможности не представится. Как только заведу, сделаю тоже пробный заезд на время на полном приводе.

я на полном не делал.на полном еще медленнее будет.
PWR-это кнопка на консоли,обозначающая режим повышенной мощности,хотя я особой разницы не чувствую.
Кстати,у меня при замерах был почти полный бак соляры