Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые паджероводы, подскажите, влияют ли трещины в форкамерах ГБЦ на заводку на холодную и на мощность(приемистость)? История такая: откапиталил 4D56 со шлифовкой 0,47 ГБЦ и притиркой клапанов (трещины были только на форкамерах, после ремонта 5 т. км. не было бульков) и гильзовкой (компрессия по 35 очков равномерная), но Пыж оказался туповат (АКПП, 5дв., при 2700 об/мин - 100 км/час и как то тупо по сравнению с аналогичными машинами(больше 3000 движок жалко раскручивать)). Для информации: форсунки в идеале(сам опрессовывал), солярка не уходит (стоит трубка ПВХ), турбина масло не гонит (сколько давит - не подключал манометр, но думаю - в рабочем состоянии), свечи накаливания (родные керамические) - рабочие. После шлифовки ГБЦ и блока(после гильзовки) выступ поршней был максимальный пришлось прокладку под ГБЦ ставить не с двумя отверстиями, а с четырьмя(по-толще). Недоволен тупостью машины и плохой заводкой на холодную (как будто уходит солярка), хотя на горячую заводится с пол-оборота. Еще на холостых ДВС работает с такой компрессией с небольшой вибрацией, а на холодную она по-больше. Грешу на трещины в форкамерах. Подскажите пожалуйста, как они влияют на работу ДВС?

(компрессия по 35 очков равномерная) - этот параметр показывает возможность запуска двигателя. 35 - это скорее компрессия атмосферного двигателя. в небольшой минус запуск должен быть легкий без свечей.
свечи накаливания (родные керамические) - рабочие - какое сопротивление? керамические бывают на 6в и на 11в.
я бы начал с тнвд. ибо трещины в форкамерах это диагноз паре форсунки-насос.

ДВС - турбовый. Min температура, при которой приходилось заводить после капиталки - минус 8(сильнее морозов не было). Хотя запуск при нуле такой же тяжеловатый(вдогонку), как при минус 20 с неработающими одной-двумя свечками (на заведомо исправном ДВС) или с уходящей из фильтра соляркой. Свечки на 11в. Пробовал ставить рылюшки и блок управления с машины, заводящейся с пол-оборота - никакого изменения. Сопротивление не измерял - сегодня сделаю. Форсунки(как уже писал) до опрессовки действительно были аховые. После настройке на стенде(реанимировал старые распылители) - не льют, факел распыла - равномерный, давление по 120(для 4D56) и есть отсечка. А вот ТНВД - единственное место, куда еще не залазил(некогда, (после ремонта ходовки, ДВС, смены АКПП с раздаткой - запал делать под себя машину по-иссяк) да и лень - машину пока использую по городу(не более 60 км/ч)). Начну с простого - промою Winss-ом. А перетряхивать ТНВД все-равно придется.
P.S. Спасибо за помощь в решении проблемы. По мере устранения буду отписываться - какие причины и последствия неполадок.

А после такого запуска он работает ровно или протраивает?

Любитель Жориков писал(а):ТНВД все-равно придется.

эт точно. можно попробовать выкрутить загрушку поршня автомата опережения и посмотреть,не закис ли он (попробовать пошевелить туда-сюда). если при откручивании заглушки будет белесый налет в виде крупинок окислов, то однозначно снимать и перебирать.
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums ... /2%7E0.jpg в качестве примера - заглушка на картинке слева, на 2х болтах.

недавно капиталил двигатель, при ремонте ГБЦ пришлось заменить все форкамеры, цена 875 за штуку плюс установка 300 руб штука, пробег после каптиталки 1000 км, пока все в норме

Дайте каталожный номер форкамер, только на 4м40, а то блин уже не знаю у кого спросить.

AMC (Нидерланды)

Номер: 665431
Форкамера Mitsubishi 4M40 D=33.95 мм AMC, цена ориентировочно 1500-1800, установка в красноярске, недавно менял себе на 4 d56 300 руб штука

Наконец дошли руки. Залез в ТНВД - чистый, как с завода. Только сальник на валу дубовый - поменял. Заводиться по утрам стал с пол-оборота. Спасибо всем за помощь в решении проблемы!