Pajero 4x4 Off-Road Club

Коллеги, повторюсь, но суть вопроса вот в чем.
Должно ли так быть, что он сосет в себя практически грязнейший воздух и пыль после вентилятора? И что из этого может получиться?
Может быть такое, что он просто обломлен этот сосок? Хотя вроде бы аккуратный, следов облома не видно. По идее он должен хотя бы с нагнетательного патрубка сосать чистый воздух. Всасывание через эту пипку сильное, с противным звуком спускающей камеры, палец присасывает.
Сбросьте фотку у кого как этот узел выглядит и отпишитесь? Может действительно эта пипка като заглушена должна быть или пробкой или ввертышем?

Возможно что отломлен. Судя по фото отломленный сосок должен идти на эл. магнитный клапан управления дроссельной заслонкой.

bkmz123 писал(а):Возможно что отломлен. Судя по фото отломленный сосок должен идти на эл. магнитный клапан управления дроссельной заслонкой.

Х.з... У меня вообще эта заслонка управляется электромоторчиком. Туда воздух изначально не предусмотрен, равно как и на ЕГР, управляемый так же электромоторчиком, и который уже месяца два как заглушен.
Согласен с возможным отломом, но уж больно аккуратно, как в магазине...

Очень интересно. В документациях на разных языках нет электроматорчика на заслонку и ЕГР. Сделай фото.

VSV1953 писал(а):Очень интересно. В документациях на разных языках нет электроматорчика на заслонку и ЕГР. Сделай фото.

Просто документация не свежа..........

фото дроссельных заслонок в студию

SNOOPER писал(а):

VSV1953 писал(а):Очень интересно. В документациях на разных языках нет электроматорчика на заслонку и ЕГР. Сделай фото.

Просто документация не свежа..........

Как осетрина

Спасибо зафото. Но естесно два вопроса.
1. А куда и к чему идет шланг под №1. Конечно интересно и второй куда идет? Так как мы думали, что второй, у меня заглушенный, используется в качестве тестового...
2. Сфоткай, плиз и поз №II. Этот длинный болт, он что крепит?

1 шланг ЕГР он заглушен. длинным болтом скорее всего крепится насос ГУР'а

bkmz123 писал(а):1 шланг ЕГР он заглушен. длинным болтом скорее всего крепится насос ГУР'а

Про ЕГР я уже подумал. Просто у меня он на электромотчике без вакума.
А вот про болт??? Я зае...лся от предыдущего хозяина там болты вкручивать. Не поверишь, но 2 коротких, 4 длинных и три на м6. Естесно оттуда маслом всю рожу заливало. Сегодня хоть и холодно, но специально заехал на эстакаду, смотрю а поддон, рожа и район заднего сальник уже начали подсыхать... Мне главное сейчас убедиться в отсутствии течи из ссальников. Замы все растворителем, посмотрю на неделе.
Я так думаю, что второй шланг идет на управление воздушной заслонкой, на той фотке. Но у меня так же управляется электромоторчиком, без вакуума. Так что пока не ясно отчего отломлена трубка или почему действует этот свищ.

а что ASA говорит, сколько сосков должно быть? может собрали из того что было?

там крепится ТНВД, вакуумный насос, насос ГУР'а и сама крышка шестерен ГРМ

цвета уходящие от этого клапана обратно не возвращаются, дальше уже фиг подлезть....

На фото синий шланг на его,а на дроссель какой шланг цветом идёт подскажите пожалуйста,что то я напутал с ними

У вакумного насоса не имеет значение как вы одели шланги, значение имеет какие шланги вы одели на актуаторы.

Вакуумный насос я не трогал,а вот на актуаторы по путал цветами куда что идёт,если не сложно может кто выложит фото с правильно подключены и шлангами

Двигатели 4М41, устанавливавшиеся на П3, были двух экологических стандартов: Евро 2 (165л.с.) и Евро 3 (160л.с.).
Внешние различия были в организации впускного тракта.
В двигателях Евро 2 управление дроссельной заслонкой и клапаном ЕГР осуществлялось при помощи вакуумных актуаторов. Впускной коллектор мог быть двух видов: цельный и составной. Теплообменники для газов системы ЕГР также имели различные варианты исполнения (один жидкостный и два воздушных).
В двигателях Евро 3 ДЗ и клапан ЕГР управляются при помощи шаговых электродвигателей. Впускной коллектор имел только одну конфигурацию, теплообменники газов системы ЕГР я видел только жидкостные.
Вакуумный насос в двигателях Евро 2 создаёт разрежение для управления актуаторами дроссельной заслонки, клапана ЕГР и переднего моста. Все три штуцера на его верхней крышке задействованы.
В двигателях Евро 3 разрежение используется только для активации переднего моста, два штуцера, обращённые в сторону салона, заглушены резиновыми грибками. Перерыл весь свой архив, но нужного фото не нашёл, уж извините.
Тов. Vic62-Slon, судя по всему, у Вас двигатель Евро 3. В Вашем случае можно обломить и второй штуцер, который заглушен куском шланжика. Отверстия замажьте холодной сваркой и не беспокойтесь.

Для владельцев Евро 2, не желающих пользоваться поиском, в очередной раз выкладываю схему подключения вакуумных шлангов.

Спасибо большое!

Синий с красный по схеме менял местами разницы не увидел,просто есть ещё на машине неисправность,поэтому хотел точности!