Pajero 4x4 Off-Road Club

Montero 3. двигатель 6G74 MPI.

Ноябрь 2010 г.

Машина попала ко мне со снятым двигателем, требующим капитального ремонта. Движок был отремонтирован и установлен на автомобиль. И вот первые километры на только починенной машине. Загоревшийся "Чек" сообщил о проблеме с катализаторами (код ошибки я уже и не помню). Основываясь на коде ошибки, пришел к выбору: новые катализаторы, прошивка ECU, обманки. В итоге были установлены переходники под задние лямбды и на следующий день появились 0421 и 0431. Ну и ладно, подумал я, при свободном случае попробую поэкспериментировать с длиной обманок, а пока эти ошибки на скорость не влияют, тем более есть мультитроникс и эти ошибки периодически удаляю.
Было установлено ГБО-4 Альфа М или S, сейчас точно не помню. То есть езда на пропан-бутане. На бензине только завожу авто или еду, когда кончается газ. После сброса ошибок и езде на газе постоянно, повторюсь, выскакивали 0421, 0431!

Ноябрь 2011 г.

Установлен и начал активно использоваться предпусковой подогреватель (Бинар). Радостный, жду морозов под -30. Теперь завожу на бензине уже подогретый двигатель (от +50 до +70 градусов по БК) и в течение минуты перехожу на питание от ГБО.
В одно морозное утро таким образом завожу подогретый двигатель, он троит (или пятерит, четверит?) и Мультитроникс сообщает мне ошибку 300 (пропуски зажигания по всем цилиндрам). Через минуту перехожу на газ - двигатель работает как обычно. Выезжаю на трассу, перехожу на бензин - машина не едет, перехожу на газ - летит как метеор.
Если после езды остановиться, заглушить мотор, скинуть ошибки, после этого запустить движок и практически сразу перейти на газ, ошибка 0300 не появляется. Езжу так уже три недели.
А вопрос не о причинах возникновения ошибки 300.
Главное, что теперь не появляются ошибки 0421, 0431! Почему?
Так же езжу на газе, так же разгоняюсь, стою в пробках и т.д.
А 0421 и 0431 нет!

Причин может быть несколько.Все связано с запрограммированной логикой мониторинга по этой ошибке. Эта ошибка очень хорошо проявляется при движении за городом. В городе может и не возникать. МОгли несколько очиститься катализаторы(например, от езды на газе) и загрубить или отодвинуть, так сказать, порог возникновения ошибки. 98-й бензин в Мск также часто позволяет отодвинуть порог срабатывания. Ну и в том же духе. Дело темное.

А может ли ЭБУ, управляющий газовыми форсунками как-то влиять на описанные явления?

Не, газовый эбу, отношения к показаниям с лямбды не имеет.
А ошибки могут не появляться после смены заправки или перехода на другую марку бензина. А тут принципиально с бенза на газ перешли.... В общем лучше заняться новой ошибкой, чем вспоминать былое)))

Жаль, что я не Антон Палыч Чехов, Александр Розенбаум. Не могу выразить всё в буквах. Но привитый мне склад мЫшления за восемь лет обучения в университете и почти ежегодном последипломном образовании подсказывает мне что не стоит торопиться со снятием и промывкой форсунок.

002 писал(а):................. что не стоит торопиться со снятием и промывкой форсунок.

Я что то упустил? Кто это такое предлагал?

DenVer писал(а):

002 писал(а):................. что не стоит торопиться со снятием и промывкой форсунок.

Я что то упустил? Кто это такое предлагал?

С системой зажигания все в порядке, иначе на газу машина не ехала бы. Бензонасос и фильтр, бензин в баке были заменены в первый день появления ошибки 0300. Остались форсунки

А! Вы про это! Ну так еще есть такая штука как подсос воздуха. Будет подсос, будет и P0300

DenVer писал(а):А! Вы про это! Ну так еще есть такая штука как подсос воздуха. Будет подсос, будет и P0300

Да вроде все облазил уже в поисках подсоса, проверял EGR и т.д.
При проверке сканером при работе на бензине все лямды показывали 0В, как будто все четыре умерли. При переходе на газ - с лямбд считывались нормальные колебания напряжений. Исходя из этого диагност приговорил форсунки (мол недостаточно обогощяют смесь, поэтому лямды ничего не мерят )

А время открытия форсунок?

DenVer писал(а):А время открытия форсунок?

Только для того, чтобы посмотреть этот параметр, я и поехал на диагностику, которая показала, что время их открытия (форсунок) колеблется в тех пределах, чтобы обеспечить более-менее холостой ход.

Как это понимать?

Диагност сказал, что время открытия форсунок до максимума для обеспечения холостого хода

Ну не знаю, тут как то проскальзывала расшифровка ошибки- плохой бензин. Вот это что то типа того.
Лучше знать цифры, чем полагаться на мнение диагноста, тогда придется соглашаться с ним и разговор теряет смысл

Съезжу на диагностику ещё к одному, посмотрим. Запишу все полученные данные и отпишусь.

Желательно полную дату со сканера на холостых прогретого мотора на бензине, и на 2000-2500 оборотах в минуту...И название сканера, хотя монтерики берутся простейшими сканерами, там Американское ОБД-2 - так что любой должен боле-мене показывать.

002 писал(а):Montero 3. двигатель 6G74 MPI.
Машина попала ко мне со снятым двигателем, требующим капитального ремонта. Движок был отремонтирован и установлен на автомобиль. И вот первые километры на только починенной машине. Загоревшийся "Чек" сообщил о проблеме с катализаторами (код ошибки я уже и не помню). Основываясь на коде ошибки, пришел к выбору: новые катализаторы, прошивка ECU, обманки. В итоге были установлены переходники под задние лямбды и на следующий день появились 0421 и 0431.

+++ Да, обманки не обманывают

002 писал(а): Было установлено ГБО-4 Альфа М или S,

+++ Alpha M, достойный выбор.

002 писал(а):После сброса ошибок и езде на газе постоянно, повторюсь, выскакивали 0421, 0431!

++++Тут неважно какое топливо, недостаточная эффективность осталась.

002 писал(а):В одно морозное утро таким образом завожу подогретый двигатель, он троит (или пятерит, четверит?) и Мультитроникс сообщает мне ошибку 300 (пропуски зажигания по всем цилиндрам). Через минуту перехожу на газ - двигатель работает как обычно. Выезжаю на трассу, перехожу на бензин - машина не едет, перехожу на газ - летит как метеор.

А па форсунках бензиновых стоят разъемы (хвосты так называемяе) или распайка? Бывает разъемы эти неконтачат и попросту сигнал в блок управления газовый приходит, что позволяет нормально работать на газе, а обратно в бензофорсунку не приходит, что является причиной троения. Не часто, но бывает.

002 писал(а):Если после езды остановиться, заглушить мотор, скинуть ошибки, после этого запустить движок и практически сразу перейти на газ, ошибка 0300 не появляется. Езжу так уже три недели.
А вопрос не о причинах возникновения ошибки 300.
Главное, что теперь не появляются ошибки 0421, 0431! Почему?
Так же езжу на газе, так же разгоняюсь, стою в пробках и т.д.
А 0421 и 0431 нет!

Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога. Значит при пропусках катализатор прогревается)))) Как не странно, но ведь это так. Больше топлива не сгоревшего и он лучше прогревается. Логика необычная, не в лоб, но есть!

002 писал(а):

DenVer писал(а):А время открытия форсунок?

Только для того, чтобы посмотреть этот параметр, я и поехал на диагностику, которая показала, что время их открытия (форсунок) колеблется в тех пределах, чтобы обеспечить более-менее холостой ход.

У AlphA M есть история так называемая. Т.о. подключив диагностику газовую Вы увидите и время бензинового и газового впрыска, МАП на хх во время калибровок и т.д. Постараюсь выложит как выглядит страница, там думаю все поймете

До диагностики не доехал. Машина стала все хуже заводиться, на бензине почти не едет. Перестала выставляться ошибка 300. Вчера, как чувствовал, загнал машину в гараж и попытался запустить двигатель на бензине - не завел. В итоге снял форсунки - забиты напрочь! Сегодня отвожу форсунки на промывку, заказал расходники (уплотнительные колечки, прокладки, оригинальный фильтр), дня через три, при благоприятном раскладе, приступлю к сборке.

Ну и сразу промыть бак не мешает и сменить топливный фильтр