Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет, помогите советом.Ситуация такая;заменил ремень ГРМ,забираю машину все нормально,проехал км 20 поставил на ночь,утром завожу все нормально,проехал 200м и заглох,завожу не заводится,иногда схватывает стреляет и когда стреляет из выхлапухи вылетает черный дым.Кое как завел доехал обратно до дома периодически глох.Взял другую машину поехал в сервис,говорю мол так и так,походу вы ремень не правильно поставили,говорят тащи сейчас проверим,Разбирают заново,показывают все метки все на месте,делаю диагностику,ошибок нет,проверяют искру все есть,проверяют давление из бака до ТНВД все в норме,откручивают свечи опа на сухие,говорят попал ты видать на ТНВД,снимают ТНВД ,чистят чего то там притирают,ставят на место все собирают,Чудо завелась,начинаю газовать глохнет,на холостых работает,поработала мин30 и все началось тоже самое,схватывает стреляет и теперь вообще не заводится.Парни мож кто сталкивался с таким гемороем?неужели и вправду сдох ТНВД?Заранее всем спасибо!Пробег 173000

Первое на что обрати внимание фильтрики в ТНВД http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... pos=-17147 Если их нету, а стоит фильтр тонкой отчистки, поменяй его. Вот номер MB 868452. Если не поможет, снимай форсунки, на них фильтрики MD 619962, поменяй их. А вообще ТНВД ремонтируется и так быстро не умирает. Вот ссылки, может помогут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%92%D0%94 http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%92%D0%94 И двигатель в профиле поменяй.

Ну не могут же все 6 форсунок умереть

Не форсы, а сетки забиваются. Но перед этим тяга пропадает.
По теме может насос в баке умирать, сетка забится, фильтр умереть. Что бы вот так вот сразьу приговорить тнвд... Что бы понять, что происходит,вначале проверить работоспособность насоса, затем нужно померить давление в топливной перед тнвд и после

Тяга была дурная и ни чего не тупило,давление замеряли все в норме,и как замерить давление ТНВД после?

Y.vovan писал(а):и как замерить давление ТНВД после?

Давление ТНВД контролируеться по сканеру . Если сканера нет , то можно обыкновенным вольтметром померить напряжение на среднем выводе датчика давления топлива ( стоит в топливной рейке ) . Нормальное напряжение на холостом ходу 2,8 - 3,2 вольта .
И это , ради Бога , не лезьте к форсункам , это точно не они .

Так она же не заводится теперь,как тогда мерить?

Y.vovan писал(а):Так она же не заводится теперь,как тогда мерить?

В заводке ТНВД не принимает участия , машина заводиться на давлении насоса подачи топлива , т.е того , что в баке стоит.
Почистите или поменяйте фильтрие на входе в ТНВД и отстаньте от него , по крайней мере до того момента , пока не заведёте автомобиль .

Заводил после снятия и чистки ТНВД потом почему то опять перестал заводиться

Y.vovan писал(а):Заводил после снятия и чистки ТНВД потом почему то опять перестал заводиться

Наверно потому , что не в ТНВД дело было изначально.
Одновременно с ГРМ фильтра менял какие-нибудь ?

Если чесно фильтр тонкой очистки не менял тыс 30

Y.vovan писал(а):Всем привет, помогите советом.Ситуация такая;заменил ремень ГРМ,забираю машину все нормально,проехал км 20 поставил на ночь,утром завожу все нормально,проехал 200м и заглох,завожу не заводится,иногда схватывает стреляет и когда стреляет из выхлапухи вылетает черный дым.Кое как завел доехал обратно до дома периодически глох.Взял другую машину поехал в сервис,говорю мол так и так,походу вы ремень не правильно поставили,говорят тащи сейчас проверим,Разбирают заново,показывают все метки все на месте,делаю диагностику,ошибок нет,проверяют искру все есть,проверяют давление из бака до ТНВД все в норме,откручивают свечи опа на сухие,говорят попал ты видать на ТНВД,снимают ТНВД ,чистят чего то там притирают,ставят на место все собирают,Чудо завелась,начинаю газовать глохнет,на холостых работает,поработала мин30 и все началось тоже самое,схватывает стреляет и теперь вообще не заводится.Парни мож кто сталкивался с таким гемороем?неужели и вправду сдох ТНВД?Заранее всем спасибо!Пробег 173000

А вот здесь смотрел?
http://efisakh.autodata.ru/2007_efisakh ... erview.htm
"Двигатель не заводится или плохо работает"
Распространенная неисправность. Описывать как именно "плохо работает" - нет смысла, список обширен.
А вот причина одна: невнимательность или небрежность автомеханика при проведении работ по замене ремня ГРМ.
Во многих сервисах даже нет такого понятия, как "момент затяжки", хотя во всех руководствах и "мануалах" он обязательно прописан для каждого вида работ.
И динамометрического ключа тоже нет.
Поэтому затягивание болта звездочки коленчатого вала (рис. 1, позиция 1), проводится "на глазок".
А если усилие затяжки не соблюдено, то кто может гарантировать, что через какое-то время "двигатель перестанет запускаться или начнет плохо работать?".
Почему такое может произойти?
Посмотрим на рисунок 1:



рис.1

1 - звездочка коленчатого вала
2 - датчик положения коленвала
3 - ротор датчика (задатчик оборотов)
4 - дистанционное кольцо коленвала
5 - шпонка
6 - передний сальник коленвала

Здесь показан порядок сборки. Позиция 3 - ротор датчика (трехлопастная пластина).
Если шкив коленчатого вала не затянуть с рекомендуемым усилием, то пластина 3 окажется незафиксированной и будет "болтаться", что приведет к неправильным показаниям для блока управления и вследствии этого "неправильной работе двигателя".

Незатянутый болт шкива коленчатого вала может привести даже к замене коленчатого вала, потому что может "разбить шпон-паз".
А его восстановление чаще всего нерентабельно.
К слову: статистика показывает, что чаще всего "болеют" вопросами "плохой затяжки" такие двигатели, как 4G13 выпуска 1993 - 2000 г.г, двигатель 4G15 GDI - все года и двигатель 6G74 GDI.
Шестеренка имеет специфическое посадочное место - оно без шпонки и шпон-паза, "просто" прямоугольного вида. При неправильном усилии затяжки шестеренка начинает "болтаться" и разбивает в этом месте коленчатый вал.
Восстановлению не подлежит. Только замена.

Можно ли избежать такой "беды"?
Можно. Для примера посмотрим на рисунок :




Обратите внимание на слова: "Фиксаторы".
Да, можно действовать и таким способом - пользоваться "фиксаторами" при замене ремня ГРМ.
Если нет специальных, можно обойтись "обычными" - канцелярскими "держалками" для бумаг. Испытано. Держит и помогает.
Кроме того, менять ремень ГРМ лучше всего вдвоем, а если нет такой возможности, то постоянно проверяться и перепроверяться: " Метки на месте? Пластина "не ушла"? "Шпонка стоит?".
Особенностей при установке ремня ГРМ достаточно, но все это хорошо расписано в "мануалах".

И зачем вброс такого объема? Проще было сказать, что болт на каленвале не затянут и пластиной датчик кв съело. ))) Все остальное лирика.

А почему тогда искра есть?если его съело

искра то будет, а вот в какой момент....?

Почему тогда ошибку не выдает на диагностике?И все диагносты в один голос говорят или он работает или не работает,других вариантов говорят нет

Он может работать , но неправильно выдавать сигнал.

И как его можно проверить?

Шкив то затянут? Скажи для начала.
На этот датчик смотреть надо, вернее на лепестковую пластину, если трётся об корпус, то датчикам звиздец придёт.

Все затянуто,даже снимали его вроде нормально,парадокс в том,что после разборки и сборки ТНВД она завелась и работала идеально на холостом ходу,а когда начинал газовать тухла и начинала стрелять