Pajero 4x4 Off-Road Club

День добрый, Коллеги, помогите разобраться:

Паджеро коротыш V21, 96 г.в., бензин 4G64

Отвратительно держит холостой ход, до сегодняшнего дня симптом проявлялся только на холодном дв-ле (минут 5-10), теперь и на прогретом двигателе.

На трассе началось с провалов, потом толчки с вибрацией по ходу, одновременно почти детонация (стуки резкие металлические). Остановился. Без газа не завести, если отпустить педаль обороты никакие.

По индикациям неисправностей (по миганию лампы "Check Engine") выдается только 2 кода - 13 и 25:
13 - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
25 - датчик барометрического давления

Оба девайса в блоке вместе с датчиком расхода воздуха (код з/ч MD 183609). Цена строго невменяемая

Датчик температуры воздуха проверил: сопротивление табличное, при нагреве уменьшается.

Подскажите, пожалуйста: что и как смотреть/проверять далее? На что еще (по косвенным) нужно смотреть, если ошибки выдаются только 2? Как диагностировать неисправность самого блока управления двигателем?

Или не умничать и искать вменяемого электрика? Только где его в Питере разыскать с опытом по 4G64

P.S.
зеркальная тема - в "Электрике". Если неправ насчет дубля - подскажите какую удалить.

Однако диагностика нужна. Может просто низкое давление топлива, может ВВ провода, катушки и т. д. Причин может быть множество.

если разъем с блока датчиков снять вовсе, то по идее мозги должны перейти в аварийный режим с заменой некорректных сигналов... так все одно - заводится только с газом, глохнет...

+ еще напрягает то, что при повышении оборотов появляется резкий металлический стук

Хороший стук наружу выйдет ! А если серьезно, то вначале нужно разобраться со стуком. Без нескольких датчиков машина худо-бедно передвигаться будет, но стучать никогда (исключение выход из строя датчика детонации) и то стуки могут быть только детонационные, блок в аварийном режиме (при отказе ДД) убирает угол опережения зажигания в более поздний диапазон и двигатель просто тупит.

ГРМ проскочил?

Может распредвал!? В любом случае я бы дал послушать мотористу со стажем.

Сказали в лучшем случае - проскок ремня ГРМ, в худшем - развалился вкладыш...

Начал сегодня разбирать потихоньку... Машина то во дворе дома, в сервис все одно только на эвакуаторе до Питера 16 км

Появился сакраментальный вопрос: как зафиксировать от проворота шкив коленвала для отворачивания болта коленвала при замене ремня ГРМ?

Двигатель: 4G64, коробка - АКПП

Варианты:
1. чем-то фиксировать шкив:
1.1 ремнем с рычагом


1.2 цепным ключом (как для масляного фильтра)


1.3 спецприспособой - сколхозить типа ключа с отв. под болты крепления шкива

только опять же непонятно почему на картинке звездочка, а не шкив?

- тойотная приспособа хоть понятная

2. фиксировать маховик

Glukc: есть варинат откручивания шкива, надо снизу, около коробк найти 4 болтика на 10, их откручиваешь, снимаешь защитную крышку и видишь перед собой маховик, упираешь в него и в землю трубу, уголок, длинную отвертку и рывком откручиваешь болтик, и закручивать так же, только с другой сторный надо упираться.

3. срывать стартером, упершись в раму... срывать как-то стремновато, да и все одно останется проблема - как фиксировать при обратной сборке...

что наиболее правильно?

P.P.S.
Попутно возник вопрос:
- На самом шкиве (не на звездочке) что из себя представляет метка, т.к. на крышке метка "ТВС" есть... не нашел что-то или уже темно было

По азбуке 1.3 - эта приспособа применяется для фиксации при откручивании и закручивании и шкива КВ и звездочки РВ.

homa70 писал(а):По азбуке 1.3 - эта приспособа применяется для фиксации при откручивании и закручивании и шкива КВ и звездочки РВ.

это ясно, только где сия приспособа может зафиксироваться на шкиве? мякго говоря - непонятно

Вчера доразобрал. Болт КВ отвернулся без проблем стартером с упором рычага в раму.

Снял нижнюю крышку. Повернул КВ до совпадения метки на звездочке РВ с меткой клапанной крышки, при этом:
- обе метки балансирного ремня совпадают (картинка №2)

1-ая картинка не моя (просто с форума), подписи тоже - не обращайте внимания только для примера
- одна метка на звездочке маслонасоса (та, что на фото под цифрой 3) не совпадает на 1 зуб - как на картинке
- вторую метку на звездочке КВ (та, что на фото под цифрой 1) в упор не вижу краской у меня ничего не нанесено, есть правда типа зарубки прямо на звездочке, только на фото - датчик, а у меня просто железка типа флажка, если смотреть по флажку и зарубке, то тоже не совпадает на 1 зуб.

Получается - проскок ремня ГРМ на 1 зуб?

P.S.Фото записал на флешку, похерилась флэшка... Потому - пояснения по картинке и чужому фото

Ну как, поставил ремень по меткам ?
У меня как-то был проскок - заводится, холостые 300 оборотов, трясет, газ даешь - глохнет, впускной коллектор греется, чек не горит... Оказалось лопнул балансирный ремень, обрывок попал под ГРМ, проскок...
Балансирный ремень в этом двигле нужно ставить по инструкции, а если перетянуть - будет ускоренный износ ремня и ролика, далее как повезет. У кого-то, вроде, клапана гнуло
Ремень ГРМ тоже имеет пару подлых особенностей
1) Балансирный вал, что за маслянным насосом - выставить по метке недостаточно. Там масляный насос используется в качестве понижающей пары, так что самое простое - не крутить звездочку, а как правильно выставить через отверстие в блоке опять же см. инструкцию.
2) Ролик натяжителя может поворачивается на эксцентрике как по часовой, так и против, причем в разных моторах (8-кл, 16-кл одновальник, 16-кл двухвальник)
натягивать нужно то по часовой то против, см. инструкцию внимательно... В моем (16-кл одновальник) натягивается поворотом против часовой. Но мастера могут натянуть и по часовой, как в двухвальнике И, как ни странно, будет ходить какое-то время... как и с перетянутым балансирным ремнем.

Завтра буду переставлять.
Балансирный – цел.
1) в курсе
2) спасибо – поимеем ввиду

Не могли бы выложить инструкцию по замене балансирного и грм ремней. Недавно поменяли ремни, балансирный был оборван и лежал на месте надорвавшись приклеевшись к стенке изза подтеков масла. Теперь переживаю, что могли просто поставить по меткам балансирный ремень и как я понял все равно может неправильно. Да может ли неправильная установка балансировочного ремня и/или не в ту сторону натяжка ролика натяжжителя ГРМ повлиять на то, что у меня угол зажигания 5 градусов находится почти на краю регулировки трамблера (повернут почти до упора против часовой), хотя норма где то рядом с центром болта крпежного по идее. И где находится датчик детонации примерно?

Болт КВ отвернулся без проблем стартером с упором рычага в раму.

Тоже так делал
Болт КВ не обязательно, только 4 болта на шкиве.
Если замена балансирного ремня тогда да, выкручивать.

Не могли бы выложить инструкцию по замене балансирного и грм ремней.

Я скачивал от китайца какого-то, мануалы должны быть в инэте

где находится датчик детонации примерно?

По моему его там нет

DmitriyPK писал(а):Не могли бы выложить инструкцию по замене балансирного и грм ремней.

приложил

DmitriyPK писал(а):И где находится датчик детонации примерно?

Коллега правильно пишет, нет его

P.S.
ну и для информации пара картинок:
- общая
- балансира (понятно куда упрется щуп/отвертка в технологическом отверстии)

Всем привет! Подскажите чем закончилось? Ситуация точь в точь, всю голову изломал, не могу разобраться