Pajero 4x4 Off-Road Club

Начну с самого начала! MMC Montero 3 Limited 3.5 литра 6G74 не GDI простой 2-х распредвальный застучал((( После неудачной серии кап.ремонтов! Купил контрактый движок с Эмиратов. После установки вылезли проблемы: движок подтраивает (старый тоже подтраивал иногда), иногда есть прогревочные обороты иногда нет (на старом движке прогревочных вообще не было и обороты отказывался держать, когда нагреется!)Естественно жрет бензу! Вчера объездил СТОшников все разводят руками, один сказал забит катализатор, увидив что покраснел лямдазонд?! выбили его действительно был забит! авто стало тянуть лучше, но подтраивания остались, говорят свечи не дорабатывают или инжектор забит! Топливный фильтр менял недавно! Компьютерная диагностика ошибок не находит! Притензий к самому движку быть не может после перегона авто это 1000 км средняя скорость 120-130км/ч масло не сожрало не грамма, движок с первого раза заводится, подтеков нигде нет, судя по ремням, роликам и коренному сальнику двиг. пробежал не много! Помогите пожалуйста, тупые СТОшники разводят руками, говорят на разность компрессии в поршневой (по моему полная фигня)!

А что мешает померить эту компрессию? Метки грм смотрели?

ГРМ все норма!

Ден, да тут вообще непонятно что чел имеет в виду - потраивает или подколбашивает. Это две очень разные вещи.
Если есть разница в компрессии, которая вызывает троение мотора, то скорее всего прогорел клапан или типа того. Мотор будет троить постоянно.
Но при одном не работающем горшке 120-130 он бы врятли смог ехать. Значит его наверное подколбашивает или потряхивает, кому как удобно. У него либо где-то подсос воздуха идет, либо датчик массового расхода воздуха. Поэтому, думается, диагностика и ничего не показывает. А судя потому, что иногда прогревочные обороты есть, а иногда их нет - больше похоже на датчик расхода воздуха.
TO tima1984 отталкивайтесь от самого дешевого:
1 Поищите возможный подсос воздуха под капотом.
2 Попробуйте скинуть штекер с датчика массового расхода воздуха. Если спустя 30 секунд двигатель заработает значительно лучше - проблема в датчике. Если нет - копаем дальше.
У меня в Паджеро 2 когда он навернулся тоже потряхивало мотор, не тянул толком, бенз кушал и нормально обороты не держал. Скинул штекер, мотор забился в конвульсиях, но потом стал очень ровно работать и тянуть хорошо.
Так и ездил пока не нашел новый датчик. Естественно стал гореть чек и не было прогревочных оборотов. Поставил новый - чек погас и появились прогревочные...но ехать стал не так весело как с отключеным датчиком.
3 Замена свечей и проводов, проверка катушек на сопротивление

Уверен, проблемы электрические.

Спасибо за внятный ответ! буду копаться!

Везде пишут "скинь клемму с ДМРВ" - заработает лучше / хуже.
У меня без клеммы ваще никак не работает. Скидываю - через несколько секунд глохнет и отказывается заводится. Что я делаю не так?

tima1984 писал(а):Начну с самого начала! MMC Montero 3 Limited 3.5 литра 6G74 не GDI простой 2-х распредвальный застучал((( После неудачной серии кап.ремонтов! Купил контрактый движок с Эмиратов. После установки вылезли проблемы: движок подтраивает (старый тоже подтраивал иногда), иногда есть прогревочные обороты иногда нет (на старом движке прогревочных вообще не было и обороты отказывался держать, когда нагреется!)Естественно жрет бензу! Вчера объездил СТОшников все разводят руками, один сказал забит катализатор, увидив что покраснел лямдазонд?! выбили его действительно был забит! авто стало тянуть лучше, но подтраивания остались, говорят свечи не дорабатывают или инжектор забит! Топливный фильтр менял недавно! Компьютерная диагностика ошибок не находит! Притензий к самому движку быть не может после перегона авто это 1000 км средняя скорость 120-130км/ч масло не сожрало не грамма, движок с первого раза заводится, подтеков нигде нет, судя по ремням, роликам и коренному сальнику двиг. пробежал не много! Помогите пожалуйста, тупые СТОшники разводят руками, говорят на разность компрессии в поршневой (по моему полная фигня)!

1. Причина подтраивания не в движке , т.к. после щзамены старого - неисправность перешла на новый мотор...
- свечи
- вв провода. катушки
- инжектор

Диагностика опеделяет пропуски зажигаинтия по цилиндрам, - делали??? В одном цилиндре пропуски или плавающая по цилиндрам неисправность???
Причину непостоянности прогревочных оборотов установили???

Свечи не могут не дорабатывать... они или дают правильную искру или нет... Форсунки могут лить... Понятие недавно - очень растяжимое, (это про фильтр)

разность в компрессии - тоже причина троения... но надо не руками разводить, а проверять компрессию..

Kiread писал(а):Везде пишут "скинь клемму с ДМРВ" - заработает лучше / хуже.
У меня без клеммы ваще никак не работает. Скидываю - через несколько секунд глохнет и отказывается заводится. Что я делаю не так?

да... если можно про отключение ДМРВ - поподробнее пожалуйста....

Отключил расходомер и он еще хуже стал работать! Делали компьютерную диагностику ошибок нет. фильтр менял 7000 км назад!

Диагностику не тупо на ошибки, а по рабочим параметрам датчиков не делали...
Комп показывает все:
-температуру
-обороты
-УОВ
и еще много чего, так же пропуски зажигания по цилиндрам.

tima1984 писал(а):Отключил расходомер и он еще хуже стал работать! Делали компьютерную диагностику ошибок нет. фильтр менял 7000 км назад!

Сколько времени ждали пока он работал хуже? Мозгам надо какое-то время, чтобы стабилизировать работу мотора с отлюченным датчиком.

NazareT писал(а):и еще много чего, так же пропуски зажигания по цилиндрам.

На пропуски загорается чек, и если не скидывать клему с аккума, ошибки сохраняются в памяти.

Минуты две работал, потом я его глушил и заводил без воздухомера!

Походу дело не в нем, посмотрите на предмет подсоса воздуха....
Потом свечи, провода и катушки.

Компрессию замерил во всех горшках 12,6-12,7! свечи поменял (стояли обычные не платиновые NGK!) промыл инжектор! Стало на много лучше, но подтраивает все равно( начали поверять провода один (который идет на 2-ой цилиндр) оказался прошит, пока заизолировал, жду катушку. Вопрос такой как проверяются катушки?

tima1984 писал(а): Вопрос такой как проверяются катушки?

Снимаешь клемы с катушек и Цэшкой (он же тестер) меряешь сопротивление на каждой. У всех оно должно быть одинакомым. Каким именно не подскажу, не помню....
Если на всех будет одинаково, заводи машину и покатайся так чтобы катушки нагрелись получше, потом снова меряй. Убитая катушка выдаст отличное от других сопротивление.
Я проверял так.

Провода поменял! Катушку на которую грешили заменил! Намного лучше стал работать, но иногда все равно подтраивает((
Вопрос такой, а у этой машины есть "масса" (на российских авто "масса" стоит снизу двигателя, такой толстый провод). сверху стоит, которая прикручивается на коллекторе. Вот я думаю может есть еще одна "масса" не прикручиная.

Без массы у тебя стартер крутить не будет. Массовый провод на коробку прикручен

Конечно же есть. Без массы работать не будет. Для чистоты эксперимента можно еще одну кинуть

а мне на ТНК умник залил вместо 92-го Пульсар. Машина на трассе потеряла мощность. Больше 110 никак. На холостых колбасит. Теперь первую свечу заливает и компрессии нет в первом цилиндре. Принимаю ставки на прогоревший поршень/цилиндр/еще что-то.

Еще как вариант залипший гидрик, в следствии чего не открывающийся/закрывающийся клапан