Pajero 4x4 Off-Road Club

Кто знает распиновку диагностических разъемов 13+16 или хотябы 12+16.
Электросхемы на арабов тоже ищу.
Пытаюсь подключиться китайским сканером, знаю что это проблема, но....попытка не пытка.

Какого года машина? Откуда? Разъем может быть одинаковый, а распиновка и протокол разнве.

mservis писал(а):Кто знает распиновку диагностических разъемов 13+16 или хотябы 12+16.
Электросхемы на арабов тоже ищу.
Пытаюсь подключиться китайским сканером, знаю что это проблема, но....попытка не пытка.

Не могу отправить, весит более 2м, могу на мыло бросить.

паджеро 3, 2004г, 6G72, из эмиратов
нашел 12+16, думаю 13+16 одинаково, раз родной mut кабель отличается только переходником 12 - 13, хотя конечно и протоколы могут быть разные. Что там за зверь интересно.
homa70 mservis@mail.biysk.ru

mservis, отправил.
Твой зверь должен по OBD читаться (правда может не все параметры отображать и не все ошибки видеть).

homa70 писал(а):mservis, отправил.
Твой зверь должен по OBD читаться (правда может не все параметры отображать и не все ошибки видеть).

Спасибо, получил.
Пока вероятно там протокол MUT, сканер ELM вообще ничего не видит. По возможност буду пробовать OpenPort.

Итак, проблема решена!
Найдена программа, работающая по MUT протоколу. Называется Тестер ECU, взято отсюда http://forum.pccar.ru/showthread.php?t=15767, последняя версия http://zalil.ru/33161109
Показывает большинство необходимых параметров, рисует графики, есть управление некоторыми параметрами.
Работает через обычный K-line адаптер, единственное условие, чтобы адаптер подключался через USB, либо со встроенным USB, либо через переходник USB-COM (не забывайте ставить драйвер), потому как напрямую подключенный в COM-порт компьютера работать не будет. Все описание есть в помощи с прогой.

Типа такого адаптер?
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984
А как его подключать? Количество контактов явно не совпадает...

Kiread писал(а):Типа такого адаптер?
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984
А как его подключать? Количество контактов явно не совпадает...

А зачем нужно все контакты.
Нужны +, - и К-линия.
Линия L в митцу не используется

Любой адаптер на основе USB-чипов FT232 или PL2303, либо с COM портом через переходник на основе перечисленных чипсетов. K-линия втыкается в 7 контакт ODB, +12 на 16-ом, земля - 4,5. В проге указывается адаптер K-line, протокол Mitsubisi, и сразу все работает.
Подозреваю, что другие платные переходники от Пыха (Мек) или mmc-reader сляпаны на основе того же EVOScan и барыжатся по 3-4т.р.

mservis писал(а): Подозреваю, что другие платные переходники от Пыха (Мек) или mmc-reader сляпаны на основе того же EVOScan и барыжатся по 3-4т.р.

Немного не так.
Есть переходники просто так сказать "открытые" которые работают с любым "открытым" софтом.
А есть и "закрытые" которые работают только со своим софтом, также "закрытым".
Так же и сам MUT. Просто в него добавлено ещё много всяких полезных фишек.

В том то и дело, что в тех переходниках тоже ограниченный набор функций, очень похожий на то что есть в ТестерECU
Просто воткнули закрытый пик, в проге сделали защиту в виде запроса ответа от пика, остальные функции видимо содрали с EVOScan. Получился "закрытый" софт, работающий со своим "закрытым" адаптером, использующим "открытые" команды. Они конечно молодцы, что собрали все кучу, спаяли, не за бесплатно и это правильно, но думаю, теперь ТестерECU заметно повлияет на их бизнес.
При открытии остальной части MUT протокола не составит труда добавить эти функции в открытый софт, наверное в далеком будущем.
Пока других реально открытых переходников я не нашел, есть еще OpenPort, но это не то.

Можно немного подробнее о схеме подключения?
И китайские использовать можно?

Схем полно в инете, используется любой K-line адаптер.
Китайские тоже разные бывают, я по незнанию купил ELM, а он не пошел.

Итак, можно подвести небольшой итог: благодаря этой диагностике выявил неисправность в виде несовпадения метки распредвала левой половины, на 1 зуб позднее. Долгосрочная коррекция была значительнее -6...-8, на форуме Мек вычитал, что одной из причин может быть несовпадение меток, после выставления, показатели практически пришли в норму, двигатель стал лучше работать по всем параметрам.
Кстати совпадение меток на коленвалу (по звездочке) соответствует ВМТ первого цилиндра, поэтому снимать шкив, чтобы посмотреть метки, не пришлось.

Всем привет! Нужно ли замыкать 1й контакт на землю, чтобы диагностировать по K-Line?

kirz писал(а):Всем привет! Нужно ли замыкать 1й контакт на землю, чтобы диагностировать по K-Line?

Через Evoscan я замыкал. Паджеро 2, 3,5л, 95 г.в. без замыкания на связь не выходил.