Pajero 4x4 Off-Road Club

Знаю, все читал. Похожих тем не нашел, только некоторые заметки и то без разъяснений. Вобщем суть проблемы. Ездил, ездил и тут масло потекло. Начал разбираться. Оказалось лопнул шланг отвода масла от генератора(который соединяется с поддоном). Ну заменил(подходит то патрубка печки от ВАЗа). Поменял для приличия масло с фильтром и в путь. Проезжаю около 2000 км и снова та же песня. Почему?? У меня подозрения на фильтр масляный, но вот не знаю--при делах ли он??(2 раза фильтр одного производителя). Сегодня ковырял систему: все ок, вакуумник на всякий случай заменил, хотя и старый нормальный. Шланг высокого давления(который от фильтра к насосу вакуумному) тоже продувается. Помогите!! А то ежели еще раз он порвется, то я не знаю что с ним сделаю...

Ну заменил(подходит то патрубка печки от ВАЗа)

он маслостойкий?))

Dimmm писал(а):

Ну заменил(подходит то патрубка печки от ВАЗа)

он маслостойкий?))

Условно.
Причём не армированый.............................
Но стоит сущие копейки

Ладно. Понял. Но суть такова, что родной тоже порвался, причем в том же месте. Теперь какие мысли будут??
З.Ы. Найду маслостойкий, но поможет ли??
З.Ы.Ы. А родной вроде тоже резина, и далеко не армирован...

родной судя по году машины отходил 11 лет)

Если рвется - значит есть место "напряженности", может крепление генератора разбито-ослаблено.
А может - хомутик перетягиваешь.
как то так

Pteradaktel писал(а):Если рвется - значит есть место "напряженности", может крепление генератора разбито-ослаблено.
А может - хомутик перетягиваешь.
как то так

Правильно глаголишь

melkiiserega писал(а): З.Ы.Ы. А родной вроде тоже резина, и далеко не армирован...

З.Ы.Ы.Ы. это зависит от того что понимать под словом, армирован

Ставь оригинал и забудешь о нем.

Pteradaktel писал(а):Если рвется - значит есть место "напряженности", может крепление генератора разбито-ослаблено.
А может - хомутик перетягиваешь.
как то так

Вот здесь интересная мысль. Родной крепится на родных хомутах и их не перетянешь(думаю понятно почему). Поставив неоригинал пришлось поменять хомуты на затяжные. Может и впрямь перетянул... Гену сегодня еле открутил: проблема болтанки отпадает. Закажу оригинал теперь... И все же: почему в одном и том же месте порвало??(от генератора)

У меня тоже шланг родной как-то лопнул, по-быстрому заехал на "крутой" автосервис, часа 3 делали - тыщу содрали, а через год он снова потёк. Тут уж я сам взялся за замену. Оказалось, на сервисе воткнули шланг из обычной резины. Не подходят такие. Поставил маслобензостойкий, армированный - стоит уже несколько месяцев. Кстати, такие же (маслобензостойкие армированные) ставил на масляный радиатор и на подачу масла в вакуумник - всё отлично уже 2 года!

Как вариант, можно штуцер на вакуумнике посмотреть, возможно кромка острая, там как раз угол изгиба, может об него прорезает.
как то так

melkiiserega писал(а): Теперь какие мысли будут??

А у меня вот такие мысли http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 08&t=92570

Дмитрий! Намек на вакуумные магистрали?? Есс-но все проверю, причем как раз недавно что-то с тормозами было непонятное... Может сами клапана мутят воду(они ж у меня то классики...). Вобщем направление есть, отпуск дали, пошел разбираться. Кстати, щуп не выбивает. Но есть какой-то сип, но почему-то только на 4-й передаче и оборотах 2000-2200. Есть место подвода вакуума в коллекторе интересно?? Тогда буду ковырять еще и голову.

melkiiserega писал(а):Дмитрий! Намек на вакуумные магистрали??

И на вакуумные магистрали, и на вентиляцию картера! Похоже, что в картере избыточное давление.

melkiiserega писал(а):Есть место подвода вакуума в коллекторе интересно?? Тогда буду ковырять еще и голову.

Не надо путать дизель с бензинкой. На бензинке вакуум создается самим двигателем во впускном коллекторе, туда все и подключается. На дизеле во впускном коллекторе вакуума нет, там наоборот избыточное давление создается турбиной. Поэтому на генераторе стоит вакуумный насос. Создавая вакуум, он гонит воздух в картер вместе с маслом через ту самую трубку.

melkiiserega писал(а):Может сами клапана мутят воду(они ж у меня то классики...).

Можно пережать трубку от насоса к клапанам и посмотреть.

Диагностика количества картерных газов описана тут http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 08&t=91694
Вкратце - снять сапун и сунуть в 50-литровый мусорный мешок. Если надуется за 2 минуты или быстрее - это проблема!

Вобщем мешок надулся очень быстро... Масла и прочего не наблюдалось. Значит фигачит чистый воздух. Буду ковырять вакуумники... Да еще и гену снимать придется--опять чем-то завоняло из него и пропал заряд...
З.Ы. Где ж я нагрешил-то??...

Сегодня все опять проверял. Заглушил вакуумники на ЕГР и клапана. Оставил только на тормоза. Тормозов как не было в кола, так и нету... Правда мешок забыл подсоединить. Гена не дал, нагрелся быстро. Получается вакуумный усилитель тормозов полетел?? Вот как его бы проверить??

А вакуумный шланг к усилителю цел?

Вобщем поменял шланг нижний на маслостойкий. После этого сапун дул неплохо, но много: мешок наполнился быстро. Поковырял еще шланги(все рабочие, вакуумник тоже), собрал все в кучу. Вроде заработало. Правда опасаюсь... Сегодня 150 км проехал: вроде все ок. Запахов посторонних нема, шланги сухие. Вот теперь думаю: ждать поломки или образумилось??