Pajero 4x4 Off-Road Club

Pajero 4 2008 года, пробег 120000 км., в настоящее время троит безбожно, загорелся чек инж., при перегазовки наблюдается черный дымок, симптомы начались месяц назад, при наборе скорости выше 100 км. Машина начинала сильно тупить и дергаться! Есть предпололожение что форсунка одна не работает! При отключении одной форсунки двигатель вообще никак не реагирует, при отключении других еще больше троит и дергается!

логично... а чем помочь-то - прислать форсунку??? бегом на диагностику лучше к тем, кто знает авто...

Не хочу начинать новую тему. Паджеро 4 3,2ДиД 06-07г. Проехал пару км "на лампе". Поставил на стоянку. Дня 3-4 постояла там, затем забрал заехал на АЗС плеснул 10л соляры, все было хорошо. Но при возвращении домой машина стала тупить, как будто ее кто-то держит, еле припарковался. Утром завелся с полоборота, но при нажатии на газ мотор оборотов не развил. Из глушака повалил сизый дым. Открутил ТФ, слил всю соляру с него, закачал новой, залил на АЗС полный бак. Изменений в лучшую сторону не последовало. Купил новый ТФ, поменял. Опять закачал соляры, завелся нормально, но из глушака повалил сизый дым, потом перешел в какой-то желтовато коричневый и завоняло гарью. Поработала на холостых, дым исчез, обороты потихоньку стали добавляться, но движок подтраивает. Ч\з некоторое время движения, тяга опять пропадает и машина не едет. Сегодня вызвал диагноста, но хотелось бы и от вас услышать совет. У меня дурная чуйка, что попал я на сажевый фильтр или форсунки, а может и на ТНВД.

Вроде симтомы завоздушивания.

Vitalya-74 писал(а):Вроде симтомы завоздушивания.

Посмотрел диагност. Вердикт. Не работает клапан регулировки на насосе. Такой боченок стоит на самом насосе в конце его. У нас под заказ стоит 225у.е. Так же нашел ошибку. Избыточное давление на турбине(может я коряво выразился) Не работает или плохо работает клапан регулировки турбины электрический. Не могу найти код его чтобы заказать. Он стоит, если смотреть на движок слева под пластиковой крышкой двигателя. Коричневый с двумя контактами. Точно ли в этом дело. А то отдам 225 бачей за клапан, а дело окажется в другом.

Не работает клапан регулировки на насосе.

Не факт что не работает клапан. Стоит проверить все компоненты системы. Нужен диагност знающий данную систему VRZ. ЭБУ видит проблему с клапаном если нет регулировки давления угла опережения впрыска. Это может быть низкое внутрикорпусное давление, а может быть сломан шток у датчика положения муфты опережения впрыска...

Dizel Man писал(а):

Не работает клапан регулировки на насосе.

Не факт что не работает клапан. Стоит проверить все компоненты системы. Нужен диагност знающий данную систему VRZ. ЭБУ видит проблему с клапаном если нет регулировки давления угла опережения впрыска. Это может быть низкое внутрикорпусное давление, а может быть сломан шток у датчика положения муфты опережения впрыска...

А разве это не о CDI?

Dizel Man писал(а):

Не работает клапан регулировки на насосе.

Не факт что не работает клапан. Стоит проверить все компоненты системы. Нужен диагност знающий данную систему VRZ. ЭБУ видит проблему с клапаном если нет регулировки давления угла опережения впрыска. Это может быть низкое внутрикорпусное давление, а может быть сломан шток у датчика положения муфты опережения впрыска...

Серёжа, в отпуск пора.
Тут вопрос по Четвёрке, а там CR

Dizel Man писал(а):

Не работает клапан регулировки на насосе.

Не факт что не работает клапан. Стоит проверить все компоненты системы. Нужен диагност знающий данную систему VRZ. ЭБУ видит проблему с клапаном если нет регулировки давления угла опережения впрыска. Это может быть низкое внутрикорпусное давление, а может быть сломан шток у датчика положения муфты опережения впрыска...

Сергей, т.е если я правильно понял, то могу купить сейчас за 200 баксов то, что мне совсем не нужно?
Мне диагност сказал, что нет давления на насосе, что он недостаточно дает топливо из-за этого машина не набирает обороты (может я технически не грамотно выражаюсь ), что эта проблема из-за клапана. Я и раньше замечал за машиной, что при резком нажатии газа мотор слегка подтраивал на больших оборотах. Но это было так незначительно, что я не обращал внимания. Еще диагност сказал, что сканер дает ошибку по избыточному давлению на турбирне. Скорее всего износился шток в клапане. Короче я запутался полностью. Четыреста баксов на дороге не валяются, а если окажется все дело не в этих клапанах

Серёжа, в отпуск пора.

Прошу извинить, мой глюк, это 4-ка. Буду внимательнее. Клапан дозатор 4-ки тоже стоит сначало промыть. Он разбирается и хорошо моется. 9 из 10 работают после этого нормально...

Dizel Man писал(а):Серёжа, в отпуск пора.

Прошу извинить, мой глюк, это 4-ка. Буду внимательнее. Клапан дозатор 4-ки тоже стоит сначало промыть. Он разбирается и хорошо моется. 9 из 10 работают после этого нормально...

Сергей, так может сразу попробовать промыть его? Мне диагност говорил, что там сеточка, но она чистится только ультразвуком. А чем промыть? И смогу ли я "на колене" это сделать. Или лучше загнать на СТО, понимающим в этом людям?

Вообще-то моется и разбирается без особых проблем. Аккуратность и внимательность при разборке, и все. Клапан крепится 2 болтами к корпусу насоса. В 9 случаях из 10 все проходит без криминала. Разбирать лучше "не на коленке", а над чистым столом. Промыть/продуть лучше аэрозольным карбклинером. Для подстраховки, дабы не разлетелись компоненты не извлеченные из корпуса клапана, можно процедуру осуществить вставив руку (если влезет ) с клапаном в 3-х литровую стеклянную банку. И видно, и безопасно, и не "разлетиться"...

Спасибо, Сергей! Поеду попробую промыть. (Чем лучше?) Правда уже заказал новый и обратного пути нет.

Будет запасной, это не лишнее...

Поменял я клапана. Завел, но улучшений сразу не увидел. Мотор ни как не реагировал на педаль газа. Трохи поработал и начал набирать обороты. Я "списал" это на воздух при замене клапана. Постепенно начал набирать обороты, но выхлоп был неприятный, да и потрясывало движок. Решил послушать советов пежо-ситроенолюбов. Выехал на кольцевую, перешел на ручной режим, включил третью передачу и поехал держа обороты на 2-2,5тыс. Постепенно машина стала лучше работать. Перешел на 4-ю, стала тянуть. Так я проехал около 60-70км. Решил перейти в автоматический режим. Машина стала ехать нормально. После очередной остановки и перезапуска двигателя исчез "чек" . Я подумал, что все хорошо, но на завтра опять появилась проблема. При резком увеличении оборотов, машина начинала тупить, опять загорелся "чек", "ASC", и "скользкая дорога". При остановке и перезапуске все пропадало, кроме "чек" и машина нормально ехала. Но ч/з какое-то время опять все повторилось. При перезапуске все исчезает. Есть подозрение на сажевый фильтр. Поеду опять на диагностику

Сегодня опять продиагностировали. По клапанам ошибок нет. Показала ошибку давления на турбине. Значит не работает датчик. Так сказал диагност. При оборотах 3000 он только начинает работу и слегка отклоняется от 98МПа, когда реально должно быть 120. На самом патрубке давление есть. Значит датчик не исправен. Остальные системы работают нормально. Что-то я не могу найти его номер. Он стоит под капотом на панели справа от ТФ. Крепиться одним винтом и имеет тройной разъем. Плиз, подскажите его номер.

Все, вроде нашел здесь. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 7&start=45. Опять расходы. Попробую для начала промыть и почистить. А вдруг повезет. Номер датчика 1865А035 и стоит он не хило

Ребят простите вклинюсь со своей проблемой. Немного схожа. Машинка правда 3я паджера но с тем же 3.2. Проблема такого плана. На холодную особенно сегодня это было очень красиво наблюдать. Приехал за машиной в гараж, но она стоит рядом с ним. Завёл прогрется, пока включал навигаторы, регистраторы и курил машина тарахтела гдето на 900 оборотах, а потом начала подтраивать, вопщем это было раньше иногда. Я заглушил-завёл ещё минуты 2 тарахтения и опять троит. Погазовал и обнаружил гоолубоватый дым из трубы. но продолжает троить. Плюнул,, опять заглушил-завёл и поехал но в зеркала наблюдал при перегазовке дымок. Машина прогрелась и всё стало нормально ни дыма ни тряски на холостых. В чём косямбп может быть?

Это может быть проблема вне правильном моменте впрыска. Надо проверить таймер угла впрыска (может что то со штоком) и клапан опережения. Так же не мешало бы проверить все "ловушки" в ТНВД. Сеточку, верхний дроссельный клапан (там тоже есть сеточка) и золотниковый клапан (на гидро голове).

Но я вот нашёл схожую проблему в одной из тем и там все советуют посмотреть топливный фильтр.