Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго времени суток! Первый раз на форуме, не судите строго!
Две недели как стал владельцем Паджерика II, и на 3-й день появился в левой половине движка не приятный "стучок", похожий на стук компенсатора, после короткого отпуска решил вернуться к этой проблемме. На СТО мне сказали, что это или компенсатор или забиты каналы, типа вскрытие покажет. Некоторые советуют для начала попробывать промывкой хай-гир, они уже так делали и помогло. Масло не кушает вообще. Тяга вроде хорошая, но на затяжных подъемах скорость теряет.
Что посоветуете отдать на вскрытие или всеже промыть (1 раз уже не помогло)???

Разобрать и сменить, если машина на долго. Если планируете в течении года продать, то можно и помыть

Спасибо, я тоже решил заменить, но только сам хочу, а не на СТО.
Два раза промывал и безполезно, только теперь на холостых стал гореть индикатор давления масла, это что???
Может чего-то лишнего отмыл или датчик накрылся?

Сам и ответил, датчик прозвонить можно, давление померить

Возможно, часть смытого дерьма осела на сетке маслоприемника... в этом случае надо снимать поддон, сетку- и мыть. Работа движка с масляным голоданием может привести к крайне дорогим последствиям.

Да, ну все завтра на прикол и полностью погружаюсь в ремонт. Спасибо за советы.
Может кто подскажет, есть ощущение подтраивания и иногда тупит при трогании?
Просто если встаю на ремонт, то есть смысл и эти момены глянуть, с чего начать-то?

Подтраивает? Для начала стоит глянуть на свечи и высоковольтные провода.

Подтраивает-то понятно, свечи я хочу заменить на иридиевые, а вот провалы при трогании как выличить?

CAHEK 767 писал(а): есть ощущение подтраивания

Что-то напомнило старый добрый анекдот:
Встречаются два водителя Оки. Один другому жалуется: Что-то у меня двигатель однит.
В нашем случае даже не знаешь, как и сказать (пятерит, четверит...) .
Есть вопросик- у вас лампочка "Чек энж" жива и не светится? Она должна загораться при включении зажигания и тухнуть примерно через 5 сек, если с датчиками всё хорошо.
Просто я примерно такой же как вы не сильно опытный обладатель паджерика. Сразу внимания не обратил, а лампочка оказалась дохлой. При замене оказалось, что всё-таки есть косячки... У меня они незначительные (по лямбде), но бывают траблы и по-серьёзнее.

ЗЫ
В принципе, если с движком всё нормально, то разница иридиевых и простых свечей невелика, лишь бы исправны были. Провода хорошо прозваниваются (но при этом их нужно хорошо шевелить, и чтоб сопротивление не менялось), и ещё по свечкам хороший тест- загнать машину в темноту и посмотреть, чтоб нигде высоковольтной части не было синеватого свечения (коронного разряда от пробоя изоляции)

Привет всем!!!
Итог...
Троить (как сказали пятерить или четверить) начал реально!!! чуть ли не глохнет... стучит блин как дятел... жрет до 25-27 л. бенза... промывки - это полная ж...
Снимаю клапанные крышки, валы рокеров, и ... опа, на правой головке 4 из 12 гидриков вверх ногами!!! КАК ТАК??? замачиваю в соляре, делаю все по технологии http://td.pajero4x4.ru/?p=376. Ставлю новые свечи, ВВ провода, собираю... тишина... приятно.. НО как сцука троил (или как там) так и троит... ааааааа... еду к спецам (вернее плетусь), цепляем "умное" оборудование и выясняем 4 цилиндр - нерабочая свеча??? КААААК, я новые поставил???
Короче разбираем снова... только все серьезней, снимаю правую голову и - ЁПТА!!! два выпускных клапана на 4 и 6 целиндрах с дырами в 8 мм!!!!!!!!
Меняем, притираем, ставим... и всё... тишина, ровная работа двигла, приемистость как у самолёта...
Спасибо всем за советы, многие помогли, но как сказал один парень в рассказе про замену ОЖ, конструкторов надо послать именно туда!!! просто потому, что при снятии и постановки на место головки я намучался с трубами ОЖ капитально!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Присоединяйтесь к теме АКПП... её я еще не разбирал, но есть проблемы!!!

Предыдущий владелец видимо даун был или рукожопый

DenVer писал(а):Предыдущий владелец видимо даун был или рукожопый

Возможно владелец вобще под капот не лазил, а мастера его - ДА, еще те рукожопники!

Это я еще не всё описал... болты крепления впускного коллектора держат только 4, остальные 4 сорваны, половина болтов навесного срезаны были, а шляпки к ним герметиком приклеены!!!
Блин, вчера обороты плавать начали, а при включении "D" пока на тормозе аж вибрация по кузову пошла.
Я опять к спецам, а "умный дядя" мне в ответ, - "ха чему удивляешься, я на П-IV настроить не могу, а ты на 97 году до идеала вывести хочешь"???
Снова на форум, минут 10 и читаю - смажте РХХ ВДшкой??? и все???
Снял, почистил ацетоном (закопчённый был прилично), побрызгал ВДшкой, собрал и на тебе... почти идеально, прогревочные обороты упали на 1200, а ХХ 750-800!!!
Вот тебе и спецы... на форумах больше умельцев!!!

NazareT писал(а):

DenVer писал(а):Предыдущий владелец видимо даун был или рукожопый

Возможно владелец вобще под капот не лазил, а мастера его - ДА, еще те рукожопники!

Судя по приклеенным болтам мастера рукожопники, а владелец даун