Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет, может есть такая тема, я не нашел. Буксовал в грязи, при попытке в раскачку,газ в перёд, тормоз машина глохнет, завожу, газ назад тормоз, глохнет .

Отключай блокировку заднего моста.

Следующий раз попробую.

Отключи ЕСП.

Такая-же хрень и у меня. машинку купил недавно и решил покуралесить по снежным полям. Был очень неприятно удивлён тем,что при буксовании в снегу стал глохнуть при раскачке. Причём и на заблокированном заднем дифе,и без его блокировки. Однажды неприятно заглох,поднимаясь по заледенелой горке,в конце подьёма,когда уже начала срабатывать ЕСП и клёса крутились на месте. Так и проскользил назад метров 50 ,да ещё с поворотом на заглохшей нашине.Повезло,что сзади никто не ехал. Немного вспотел,а может и того хуже.... Что за хрень происходит, подскажите ???

Сколько а/м и пробег?

5 лет машинке,пробег 100 тыс,правда на 78 тыс была замена двигателя на безномерной( известная проблема с вкладышами) . работает мотор идеально,результаты диагностики нрмальные,есть ошибки по нейтрализаторам( собираюсь удалять).

Чистили дроссельную заслонку? Если "нет", то на чистку.

Спасибо за совет,почищу, отпишусь.

Сегодня добрался до своей Дроссельной заслонки и.... Обалдел от количества отложений всякого г..на. Оно было и до заслонки,и на самой с двух сторон,а уж сзади неё вообще солидолообразная,чёрная масса покрывала все стенки. На фото виден только вход в это отхожее место. Вымыл всё,где достал,а достал только,куда палец с тряпкой дотянулся. Пол квадратного метра ветоши уложил на чистку+ баллончик очистителя карбюратора. Не думал,что будет всё так засрато. А что же делается дальше в коллекторе? Жирная липкая чёрная масса. Дождусь срока замены свечей,вымою там всё нафиг..... Да, глохнуть перестал,спасибо за дельный совет Lebed !!!

Пожалуйста.

Прямо беда с этими заслонками (зачастили темы) ))) Что за сервисы обслуживают машины? При ТО обязаны проверять и предлагать чистку, так как стоимость диагностики входит в цену ТО.

Svetliy писал(а):...При ТО обязаны проверять и предлагать чистку, так как стоимость диагностики входит в цену ТО.

Можно об этом подробнее? И о первом ("обязаны"), и о втором ("стоимость..").

Не проще ли делать это самому? Покупаешь баллончик с очистителем карбюратора, добираешься до заслонки, заливаешь там все снаружи, и приоткрывая ее - внутри. Затем заводишь машину(может с трудом завестись, т.к смесь будет переобогащенной за счет испарения растворителя, содержащегося в очистителе карбов) и газуешь. Погазовал немного, заглушил, и опять повторяешь эту процедуру. После чего все собираешь обратно.

BabyHummer A-328 писал(а):Не проще ли делать это самому? Покупаешь баллончик с очистителем карбюратора, добираешься до заслонки, заливаешь там все снаружи, и приоткрывая ее - внутри. Затем заводишь машину(может с трудом завестись, т.к смесь будет переобогащенной за счет испарения растворителя, содержащегося в очистителе карбов) и газуешь. Погазовал немного, заглушил, и опять повторяешь эту процедуру. После чего все собираешь обратно.

Самому действительно проще,надёжней,быстрее,но вот если не вытирать гадость пальцами и тряпкой,мало что там пойдёт при газовании в цилиндры,настолько там всё покрыто липкой массой. У меня помогла только механическая очистка,и то неглубоко,а уж дальше,только со снятием коллектора...

патруль2 писал(а): Самому действительно проще,надёжней,быстрее,но вот если не вытирать гадость пальцами и тряпкой,мало что там пойдёт при газовании в цилиндры,настолько там всё покрыто липкой массой. У меня помогла только механическая очистка,и то неглубоко,а уж дальше,только со снятием коллектора...

Смысла очищать впускной коллектор(ресивер) никакого. Дроссельной - да, т.к надо смыть налет, образовавшийся на стенках дроссельной заслонки при работе системы вентиляции картера двигателя и на самой заслонке, чтобы обеспечить ее нормальный ход и очистить зазор между самой заслонкой и ее корпусом. Этот зазор,в том числе, обеспечивает нормальный ХХ двигателя. Еще очень не плохо бы почистить тем же очистителем карбюраторов все датчики(температуры воздуха итп), расположенные во впускном коллекторе(ресивере), чтобы они могли давать неискаженные показания. Но для этого их необходимо демонтировать с ресивера. Ресивер же служит только для сглаживания импульсов при всасывании воздуха поршневой группой и распределения потоков воздуха непосредственно к цилиндрам, и потому налет на нем не имеет никакого значения для работы ДВС. В общем, все, что должно двигаться и давать сигналы, расположенное в ресивере надо промыть. Сам корпус ресивера мыть не обязательно. Тем более, что нормально помыть его и не получится без демонтажа.