Pajero 4x4 Off-Road Club

Периодически приходиться преотпускать педаль акселератора для того чтобы автомат переключился на следующую передачу. Для четвёртой всегда приходится преотпускать педаль. Куда копать, что менять?

Faddey, состояние оплётки троса управления акпп смотрите. Ваш тросик перетянут, его нужно ослаблять, чтобы акпп перестала затягивать преключения. И проверьте уровень масла в акпп.

ЗЫ: Для акпп сделали отдельный раздел - можно было писать сразу туда.

Спасибо за ответ. Уровень масло на холодную перелит.

чтобы автомат переключился на следующую передачу - а как вы определяете что нужно уже переключаться коробке ?

Так по тахометру видно же. Как только начинают обороты превышать свыше 3000.

ну а если в гору ползёте, то обороты свыше 3000 тыс будут адекватной работой коробки

У меня такая же проблема с АКПП со 2-й на 3-ю надо чуть чуть педальку газа приопустить, а так кикдаун срабатывает при не большом нажатии на педаль газа.. Заехал к коробочникам мне сказали: нужно просто снять коробочные мозги и все хорошо помыль бензином и золотники (не знаю как и что это) наждачкой притереть и все будет нормально. Случайно никто не знает где можно купить рем.комплект для АКПП????

emelyanov, акпп переключает на 2000-2250 об при спокойной езде. Если приходиться газ приотпускать - уже говорит о проблеме с тросом управления.

Александр060, коробочники не вдупляют. Свои рекомендации я выше написал.

ЗЫ: Модеры тему перенесите в соот раздел плиз.

У меня на Галлопере та же проблема((( В каком месте трос АКПП ослабить?

Трос АКПП (кикдауна) я пробовал крутить от начала резьбы до конца по 1-2мм то есть накрутил, проехал, накрутил и так всю резьбу прошел...... сам трос не закусывает ни при плавном вытягивании из оплетки ни при резком дерганье, он всегда втягивается до упора. уровень в АКПП чуть выше середины (естественно на прогретом и в диапазоне HOT)
P.S. ZILLA Неподскажите где можно заказать комплект прокладок на АКПП (если такой есть в природе) на экзисте ничего похожего не нашел...

sigorf, на дизеле нужно откручивать по 1-2 оборота гайку на 14 на гильзе троса которая ближе к салону, а гайку что смотрит на радиатор - закручивать.

Александр060, родной ремкомплект стоит ок 10к рэ и хрен ещё купишь. Я использую ремкомплекты из сша, они и лучше по качеству и дешевле в цене как не странно. Должен был остаться запасной, погляжу сегодня-завтра. Касаемо троса - фишка в оплётке. А точней она как правило выскакивает из гильзы на моторе и как результат трос выбирается на 1 см больше нормы и как следствие коробка работает не так.

ZILLA писал(а):sigorf, на дизеле нужно откручивать по 1-2 оборота гайку на 14 на гильзе троса которая ближе к салону, а гайку что смотрит на радиатор - закручивать.

Александр060, родной ремкомплект стоит ок 10к рэ и хрен ещё купишь. Я использую ремкомплекты из сша, они и лучше по качеству и дешевле в цене как не странно. Должен был остаться запасной, погляжу сегодня-завтра. Касаемо троса - фишка в оплётке. А точней она как правило выскакивает из гильзы на моторе и как результат трос выбирается на 1 см больше нормы и как следствие коробка работает не так.

ZILLA. А для бензиновых двигателей как? Вчера открыл капот есть регулировочные гайки рядом с оранжевым пыльником, но так и не понял, куда крутить эти гайки и где смотреть этот зазор. Если не сложно объясни доходчиво

Faddey, для бензинок тоже не сложно. Для ослабления откручивается гайка, смотрящая на левое крыло (то которое нормальное левое, из салона ) Снимите пыльник, там увидите регулировочную бобышку, вот по ней и меряется расстояние.
Открутите левую гайку на 1-2-3 оборота, затяните правую гайку и на тестдрайв. Если изменений нет - то пробуем ещё ослабить, но не забываем про оплётку троса управления.

ZILLA. я тут обнаружил , что у меня наконечник на тросе (тот что с гайками) снимается и виднеются стальная проволока (каркас оплетки). я так понимаю как раз это удлинение тороса............... Вопрос: что сделать? аккуратненько укротить оплетку (опять же на сколько)

Александр060, вашему тросу хана. В идеале поменять на новый от галлопера бензинки, подходит 100%, уже проверял не раз. Или же, на вашем тросе немного срезать пластик оплётки, чтобы она в гильзу заходила плотно и фиксировать её там клеем, но это не надолго. С укорачиванием нужно осторожно. На сколько торчат стальные проволоки?

[quote="ZILLA"]Faddey, для бензинок тоже не сложно. Для ослабления откручивается гайка, смотрящая на левое крыло (то которое нормальное левое, из салона ) Снимите пыльник, там увидите регулировочную бобышку, вот по ней и меряется расстояние.
Открутите левую гайку на 1-2-3 оборота, затяните правую гайку и на тестдрайв. Если изменений нет - то пробуем ещё ослабить, но не забываем про оплётку троса управления.[/quote
Снял пыльник, замерил расстояние между бобышкой, оказалось 2,5мм, в книге написано номинальное значение 0-1мм. Решил
открутить левую гайку на 1-2-3 оборота , как вы и сказали, но либо гайка прикипела очень сильно либо я боюсь с силой крутить. Извиняюсь за столь глупый вопрос, гайку откручивать на себя или от себя?

Faddey, гайки всегда откручиваются против часовой стрелки. ВДшко брызните.

сегодня зафотал. фото №1- так трос стоит в обычное время фото №2-так тос вытаскивается без проблем.

Александр060, ежа голой опой не напугаешь. У вас оплётка от нагрева двигла ссохлась сверху. Как исправить - обрезаете проволочки на 5-6 мм (под корень не нужно, вредно), немного ножичком срезаете пластика с оплётки так, чтобы она начала туго заходить в гильзу, гильзу поджимаете плоскогубцами, и всё это чем нить склейте. Изолента - не долговечно, мрёт от температуры. С клеем главное не перестараться, чтобы не склеить трос с оплёткой.

ZILLA. Спасибо! сегодня сделаю.