Pajero 4x4 Off-Road Club

Ситуевина такова.
Кондей не дует холодным. Идет теплый воздух, несмотря на установленную минимальную температуру. Причем, вполне холодным(правда, не ледяным) дует задний кондей, а передний - теплым или даже горячим. Система заправлена(проверяли), компрессор работает, но отключается по аварийному(в этот момент в салоне начинает мигать лампочка). Дело в чем-то другом... Куда залезть? есть предположение, что забился клапан в испарителе. Но это только предположение.
Еще идеи есть?

BabyHummer A-328 писал(а):Ситуевина такова.
Кондей не дует холодным. Идет теплый воздух, несмотря на установленную минимальную температуру. Причем, вполне холодным(правда, не ледяным) дует задний кондей, а передний - теплым или даже горячим. Система заправлена(проверяли), компрессор работает, но отключается по аварийному(в этот момент в салоне начинает мигать лампочка). Дело в чем-то другом... Куда залезть? есть предположение, что забился клапан в испарителе. Но это только предположение.
Еще идеи есть?

Для начала на диагностику к кондейщикам.(Может откуда то уходит фреон)
Ну и здесь посмотри ответ http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 60&t=41346

TeddyBearr999 писал(а): Для начала на диагностику к кондейщикам.(Может откуда то уходит фреон)
Ну и здесь посмотри ответ http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 60&t=41346

Дык. Вчера, когда вынесли диагноз роликам(кстати, дай номерки роликов, плиз), я попросил дозаправить кондей, думая, что фреона мало. Т.к через некоторое время начинает мигать лампочка. Начали заправлять, и оказалось, что дело не в количестве фреона, а в чем-то другом. Перенесли секс на позже, когда будем менять ролики. И заодно они поковыряются с кондеем. Вот я и хочу заранее понять, что с ним могло приключиться...

Температура двигателя в норме(стрелочка находится чуть левее центральной риски показометра). Насчет вентилятора я не знаю - не посмотрел.

BabyHummer A-328 писал(а):Температура двигателя в норме(стрелочка находится чуть левее центральной риски показометра). Насчет вентилятора я не знаю - не посмотрел.

Может просто пухом радиатор кондея забит, ну это в лучшем случае.
Так то сказать сложно, прочти темку которая выше дана, может найдешь свой ответ.
Еще вот тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 60&t=73916

TeddyBearr999 писал(а):

BabyHummer A-328 писал(а):Температура двигателя в норме(стрелочка находится чуть левее центральной риски показометра). Насчет вентилятора я не знаю - не посмотрел.

Может просто пухом радиатор кондея забит, ну это в лучшем случае.
Так то сказать сложно, прочти темку которая выше дана, может найдешь свой ответ.
Еще вот тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 60&t=73916

В том-то вся и проблема, что фреон никуда не делся(т.е трубки целы), температура двигателя, насколько я понимаю, в норме. Стрелка стоит, как вкопанная в любой пробке. Т.е, собака порылась еще где-то. Но где? ХЗ

Надо к другим кондиционерщикам ехать. Чудес не бывает - заправленный кондей с чистыми радиаторами будет работать нормально.

BabyHummer A-328 писал(а):Ситуевина такова.
Кондей не дует холодным. Идет теплый воздух, несмотря на установленную минимальную температуру. Причем, вполне холодным(правда, не ледяным) дует задний кондей, а передний - теплым или даже горячим. Система заправлена(проверяли), компрессор работает, но отключается по аварийному(в этот момент в салоне начинает мигать лампочка). Дело в чем-то другом... Куда залезть? есть предположение, что забился клапан в испарителе. Но это только предположение.
Еще идеи есть?

По работе занимаюсь кондиционерами, правда промышленными (не авто) но принцип один.
Единственно правильный вариант ехать к нормальным сервисникам по кондиционерам, а не кустарям купившим заправочную станцию (без обид, только предположение). Залить фреон с заправочной станции любой сможет а вот продеагностировать...
На всякий случай табличные данные для фреона R-134а:
Давление при температуре конденсации +5 град. - 2,5 кг/см.кв. (это давление на линии всоса в нормальном режиме при уличной температуре примерно 20 градусов.)
Надо мерять давление линии всасывания (хорошо бы еще линии нагнетания, но похоже у Паджеры порт только на линии всоса). И температуру теплообменников, после этого вердикт с вероятностью 90% может быть вынесен.
Дозаправлять R-134а - НЕЛЬЗЯ он двухкомпонентный. Вариант только слить весь, намешать масла и заправить строго по весам, масса заправляемого фреона на шильде под капотом.
Из описанной симптоматики:
1. Банально нет фреона. Видно по давлению. Как проверяли заправку? В 12 киллограмовом балоне фреона давление одинаковое и при 12 кг фреона и при 100 граммах, зависит только от температуры.
2. Не исправность муфты компрессора (смотреть при включении должна крутиться не только наружная обойма шкива, но и внутренняя с 3 болтами)
3. Зависание клапана компрессора (видно сразу-же по сервисному манометру, самостоятельно не проверить)
4. Забит теплообменник в печке (он стоит отдельно, и воздух с него подмешивается в основной). Диагностика -температуру на мин, скорость на максимум и смотреть поток воздуха.
5. Пережат фреонопровод (это уже экзотика, давление будет зашкаливать и что то точно полетит)

Во наплели то "про лес"................
Когда подключите MUT, машина сама всё раскажет что ей не нравится.

двухкомпонентный

Улыбнуло

SNOOPER писал(а):Во наплели то "про лес"................
Когда подключите MUT, машина сама всё раскажет что ей не нравится.

двухкомпонентный

Улыбнуло

MUT скорее всего ничего не покажет, т. датчика давления скорее всего нет в системе, а если и есть то аварийный максимального давления который и выдает ошибку. Причину определить физическ невозможно по штатным датчикам.
Для улыбок напишу еще один тип фреона - трехкомпонентый. Есть практически в любом холодильнике, называется R-600. По моему звучит еще прикольней! Вообще в промышленном холоде много прикольных слов. В том году летом одни спецы на ”меге” долго смеялись "посадив" компрессор за 4 лимона из за утечек летучей компоненты и дозаправки.

Можно я не буду коментировать

SNOOPER писал(а):Можно я не буду коментировать

А почему?

Wlad_gavrilorr писал(а): По работе занимаюсь кондиционерами, правда промышленными (не авто) но принцип один.
Единственно правильный вариант ехать к нормальным сервисникам по кондиционерам, а не кустарям купившим заправочную станцию (без обид, только предположение). Залить фреон с заправочной станции любой сможет а вот продеагностировать...
На всякий случай табличные данные для фреона R-134а:
Давление при температуре конденсации +5 град. - 2,5 кг/см.кв. (это давление на линии всоса в нормальном режиме при уличной температуре примерно 20 градусов.)
Надо мерять давление линии всасывания (хорошо бы еще линии нагнетания, но похоже у Паджеры порт только на линии всоса). И температуру теплообменников, после этого вердикт с вероятностью 90% может быть вынесен.
Дозаправлять R-134а - НЕЛЬЗЯ он двухкомпонентный. Вариант только слить весь, намешать масла и заправить строго по весам, масса заправляемого фреона на шильде под капотом.
Из описанной симптоматики:
1. Банально нет фреона. Видно по давлению. Как проверяли заправку? В 12 киллограмовом балоне фреона давление одинаковое и при 12 кг фреона и при 100 граммах, зависит только от температуры.
2. Не исправность муфты компрессора (смотреть при включении должна крутиться не только наружная обойма шкива, но и внутренняя с 3 болтами)
3. Зависание клапана компрессора (видно сразу-же по сервисному манометру, самостоятельно не проверить)
4. Забит теплообменник в печке (он стоит отдельно, и воздух с него подмешивается в основной). Диагностика -температуру на мин, скорость на максимум и смотреть поток воздуха.
5. Пережат фреонопровод (это уже экзотика, давление будет зашкаливать и что то точно полетит)

Большое спасибо за разъяснения! Мне сложно сказать, как проводилась диагностика, т.к в кондиционерах и их диагностике я не силен, к сожалению. Если я правильно понимаю, то кондей попытались дозаправить, ориентируясь по показаниям манометров. Но это не помогло. Было высказано предположение, что забился термоклапан переднего испарителя(задний немного работает). И есть идея промыть всю систему 12-м фреоном, несколько раз закачивая и откачивая его из системы. ХЗ, поможет это или нет? И насколько правомерен такой способ?

BabyHummer A-328 писал(а):

SNOOPER писал(а):Можно я не буду коментировать

А почему?

Андрей!
Потому что его зовут Александр и он вместо кофе пьёт моторное масло.

Lebed писал(а):

BabyHummer A-328 писал(а):

SNOOPER писал(а):Можно я не буду коментировать

А почему?

Андрей!
Потому что его зовут Александр и он вместо кофе пьёт моторное масло.

Т.к я новичок на этом ресурсе, то не очень врубаюсь... Хотя, в свое время и соляры и бензина вдоволь напился тоже )

У Александра бизнес по этим машинкам. Давно. Правда, это не значит, что с Александром спорить нельзя. Наоборот- это необходимо!

Lebed писал(а):У Александра бизнес по этим машинкам. Давно. Правда, это не значит, что с Александром спорить нельзя. Наоборот- это необходимо!

Понятно. Жаль, что по теме мало чего сказано Хотя, я понимаю, что это все-равно "аборт по телефону", но и лишние знания могут пригодиться

Андрей!
Ты для понимания вопроса читай, читай. Всё на форуме по П4 есть и разжёвано по много раз. Не забывай о поиске ответов в ветке троек.

BabyHummer A-328 писал(а): Мне сложно сказать, как проводилась диагностика, т.к в кондиционерах и их диагностике я не силен, к сожалению. Если я правильно понимаю, то кондей попытались дозаправить, ориентируясь по показаниям манометров. Но это не помогло. Было высказано предположение, что забился термоклапан переднего испарителя(задний немного работает). И есть идея промыть всю систему 12-м фреоном, несколько раз закачивая и откачивая его из системы. ХЗ, поможет это или нет? И насколько правомерен такой способ?

Это всё Вам сказали на сервисе?????
Если ДА то бегите от них безоглядки.

По поводу диагностики и мута.
У Вас моргает "снежинка". Это говорит о том что блоку управления не нравится режим работы. А именно присутствует ошибка и включается аварийный режим. Тоесть запрещение запуска компрессора. Без чтения кодов ошибок и проверки электронной части, все вопросы и предубеждения по поводу "реплики" Вам покажутся детским лепетом.
Газы R12 и R134 не совместимы. И дела не в "компонентности" газа а в химическом составе.
При смешивании их, даже в небольшом количестве образуется аммиачная кислота. И Ваш алюминий рассыпится в труху. Я думаю Вам это не надо.
Так что при всей простоте задачи, в ней много подводных камней. И нюансов которые надо знать и учитывать.
В МСК достаточно много спецов которые понимают и знают как делать.
И не надо брать за веру всё что говорят специалисты по промышленному оборудованию, так как авто кондицианер это другая система и работает в других, болие сложных условиях отличных от промышленных установок.
Так что примерный порядок думаю Вам понятен. Сначала компьютерная диагностика, а уж затем манипуляции с газом. Хорошо если это есть в одном месте.
Удачи

SNOOPER писал(а): Это всё Вам сказали на сервисе?????
Если ДА то бегите от них безоглядки.

По поводу диагностики и мута.
У Вас моргает "снежинка". Это говорит о том что блоку управления не нравится режим работы. А именно присутствует ошибка и включается аварийный режим. Тоесть запрещение запуска компрессора. Без чтения кодов ошибок и проверки электронной части, все вопросы и предубеждения по поводу "реплики" Вам покажутся детским лепетом.
Газы R12 и R134 не совместимы. И дела не в "компонентности" газа а в химическом составе.
При смешивании их, даже в небольшом количестве образуется аммиачная кислота. И Ваш алюминий рассыпится в труху. Я думаю Вам это не надо.
Так что при всей простоте задачи, в ней много подводных камней. И нюансов которые надо знать и учитывать.
В МСК достаточно много спецов которые понимают и знают как делать.
И не надо брать за веру всё что говорят специалисты по промышленному оборудованию, так как авто кондицианер это другая система и работает в других, болие сложных условиях отличных от промышленных установок.
Так что примерный порядок думаю Вам понятен. Сначала компьютерная диагностика, а уж затем манипуляции с газом. Хорошо если это есть в одном месте.
Удачи

Да. Это сказали на сервисе:( Побегу от них. СПАСИБО за предупреждение! Считывать коды обычным сканером, или же должен быть какой-то спецсканер?

Может быть посоветуете какие-нить "бытовые" сканеры? Типа такого http://www.chipdip.ru/product/mp9213.aspx
,например. Чтобы и ДВС и АКПП и климат читал. Чем дольше живу, тем больше убеждаюсь в правильности слов тов. Мюллера "Верить никому нельзя. Мне можно!"(с)