Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Поиск курил, подобного не нашёл.
Вобщем на полном приводе воет раздатка, но только на определённых скоростях, до 30 км/ч слышно отчётливо, дальше проходит, при разгоне на ПП до 80 км/ч начинается вибрация, которая пропадает к 90км/ч. Что за напасть? Чем грозит?
Да, ещё одна проблемка, при выключении ПП при движении по прямой привод не отключается Лампа горит как и горела, раздатку слышно, воет, причём рычак РК передвигается как "ватный" что ли, без отчётливого характерного "втыкания" в конечной точке отключения. ПП отключается только при повороте руля, либо при активном торможении двигателем.

Износ резины одинаков?

Нет, не совсем. На переднх колёсах разница не более 5 мм судя по протектору.

Так похоже это и есть причина.

Sfinks писал(а):при разгоне на ПП до 80 км/ч начинается вибрация, которая пропадает к 90км/ч.

Типичный "резиновый" диапазон.

Sfinks писал(а):Да, ещё одна проблемка, при выключении ПП при движении по прямой привод не отключается Лампа горит как и горела, раздатку слышно, воет, причём рычак РК передвигается как "ватный" что ли, без отчётливого характерного "втыкания" в конечной точке отключения. ПП отключается только при повороте руля, либо при активном торможении двигателем.

Из-за разной резины муфта включения шестерни переднего моста в раздатке оказывается под натягом, поскольку передний и задний карданы хотят вращаться с разными скоростями. Две шестеренки внутри муфты пытаются сместиться в разные стороны и зажимают муфту.
Вилка переключения сидит на пружине, поэтому при перемещении рычага пружина сжимается, но не может сдвинуть вилку и муфту.

Саша, я все правильно написал?

Из-за разной резины муфта включения шестерни переднего моста в раздатке оказывается под натягом, поскольку передний и задний карданы хотят вращаться с разными скоростями. Две шестеренки внутри муфты пытаются сместиться в разные стороны и зажимают муфту.
Вилка переключения сидит на пружине, поэтому при перемещении рычага пружина сжимается, но не может сдвинуть вилку и муфту.

Вы меня успокоили))) А чем грозит редкая езда на ПП с такой разницай в шинах? И да, есть способ проверить, так ли обстоит, как Вы описали. Я правильно понимаю, что при меедленной езде на ПП, он должен легко отключится, т.к. скорость вращения карданов невелика, то разница между их оборотами будет ничтожна мала, что бы как то влиять на отключение? Я правильно думаю?

Podzemshik писал(а):Так похоже это и есть причина.

Sfinks писал(а):при разгоне на ПП до 80 км/ч начинается вибрация, которая пропадает к 90км/ч.

Типичный "резиновый" диапазон.

Sfinks писал(а):Да, ещё одна проблемка, при выключении ПП при движении по прямой привод не отключается Лампа горит как и горела, раздатку слышно, воет, причём рычак РК передвигается как "ватный" что ли, без отчётливого характерного "втыкания" в конечной точке отключения. ПП отключается только при повороте руля, либо при активном торможении двигателем.

Из-за разной резины муфта включения шестерни переднего моста в раздатке оказывается под натягом, поскольку передний и задний карданы хотят вращаться с разными скоростями. Две шестеренки внутри муфты пытаются сместиться в разные стороны и зажимают муфту.
Вилка переключения сидит на пружине, поэтому при перемещении рычага пружина сжимается, но не может сдвинуть вилку и муфту.

Саша, я все правильно написал?

Правильно

Sfinks писал(а):

Из-за разной резины муфта включения шестерни переднего моста в раздатке оказывается под натягом, поскольку передний и задний карданы хотят вращаться с разными скоростями. Две шестеренки внутри муфты пытаются сместиться в разные стороны и зажимают муфту.
Вилка переключения сидит на пружине, поэтому при перемещении рычага пружина сжимается, но не может сдвинуть вилку и муфту.

Вы меня успокоили))) А чем грозит редкая езда на ПП с такой разницай в шинах? И да, есть способ проверить, так ли обстоит, как Вы описали. Я правильно понимаю, что при меедленной езде на ПП, он должен легко отключится, т.к. скорость вращения карданов невелика, то разница между их оборотами будет ничтожна мала, что бы как то влиять на отключение? Я правильно думаю?

Нет не правильно.
Достаточно небольшого натяга и отключения не будет.
В такой ситуации отключить можно достаточно быстро если резко дать и сбросить газ. Или разгон - торможение. Что у Вас и происходит.
В Вашей ситуации (в частности) на полном можно ездить только по скользкому покрытию. Тоесть по грязи.

Sfinks писал(а):А чем грозит редкая езда на ПП с такой разницай в шинах?

По асфальту - как и езда на ПП с поворотами, грозит повышенным износом резины, постепенным растяжением цепи в раздатке, убийством ШРУСов и крестовин. Но по асфальту на ПП на парт-тайме и так не надо ездить

По грязи - ничем не грозит.

Для избежания данной ситуации надо регулярно переставлять колеса и следить за давлением.

Потестил вкл/откл ПП на низких скоростях, до 10 км/ч. Всё работает Ок, выключается отлично. Но и разница износа резины не так уж велика. т.е. нет такого, что одни лысые, а другие новые. Просто некоторые покрышки изношены больше других. Вобщем спасибо за ликбез, буду спокойно ездить на заднем приводе по асфальту и на ПП по гоумнам))), что случается редко, увы.

Советую решить проблему до первого гололеда,чтобы потом не было "мучительно больно",что не прислушались к добрым советам форумчан.

Советую решить проблему до первого гололеда,чтобы потом не было "мучительно больно",что не прислушались к добрым советам форумчан.

А в чём тут боль по гололёду то будет? По гололёду и говнам можно хоть вообще с разными колёсами и в поворотах ездить (с точки зрения жёсткого подключения ПП), а по чистому асфальту я на ПП и зимой не гоняю.

Sfinks писал(а):А в чём тут боль по гололёду то будет? По гололёду и говнам можно хоть вообще с разными колёсами и в поворотах ездить (с точки зрения жёсткого подключения ПП)

Можно но только с точки зрения износа узлов.
Разные колеса + жёсткий ПП + гололёд = крайне неустойчивое поведение машины. А дальше водителю и пассажирам может быть мучительно больно в самом прямом смысле
Из-за разных колес зад будет пытаться обогнать перед даже на прямой дороге с однородным льдом. Драгоценный коэффициент сцепления будет расходоваться на пробуксовку колес.
Вы представляете поведение машины зимой на льду с буксующими колесами?
Это то же самое, что и резко дать газу или затормозить в повороте.

Нифига себе! Что, разность диаметров на 3-5 мм настолько даёт пробуксовку, что в занос сносит? Вот блин нафиг! А я только думал отделаться покупкой 2х новых зимних покрышек. Ё-моё!!!

Ну не сразу сносит
Просто в критической ситуации занос начнется гораздо раньше, чем на машине с одинаковыми колесами.
Резину надо вовремя переставлять, следить за давлением и за равномерным износом.