Pajero 4x4 Off-Road Club

ВСЕМ ПРИВЕТ , ПОМОГИТЕ РАЗАБРАТСЯ, по утру чето раскалбас двигуна идет какойто пару минут, а потом калбасить перестает и появляется дрож, на холостых вроде ничего ,а оборотов прибавляеш она есть эта дрож

Очень похоже на свечи накала

попробую проверить, контрольную лампочку съделаю ,плюс минус должна гореть если свеча рабочая,или както подругому можно?а еще вопрос какие свечи дольше живут?

Желательно выкрутить свечи и проверить качество накала, То есть Греются свечи с кончика к резьбе равномерно в течении 2 -4 секунд . Самые бюджетные и качественные Денсо.

Привет! Намедни проверил свечи (тоже колбасит после запуска). Связал все проволокой и на аккумулятор. Разогреваются не одновременно,но все.Время примерно 15 секунд до малинового оттенка. Может пора менять?

2-топик стартеру, возможно ещё и нижние теплоотводяшие кольца форсунок, как вариант.

у меня колбасило примерно также.
пока не обнаружил обломаный болт коленвала.
не пугайтесь,у Вас-то он может цел,но проверить меточки колена,распреда и ТНВД надо бы.
у меня подраздолбан шкив был на колене,соответственно небольшой,на ползуба уход присутствовал.
после устранения(замена комплекта ГРМ и шкива)-все стало просто отлично!!!!!
ЗЫ: до этого свечи тоже проверял,и воздух выгонял,и корпус фильтра топливного менял.
до +15 нормально заводился,чуть ниже температура-так расколбас с дымом и детонацией,минуты на 2-3.

камыч писал(а):ВСЕМ ПРИВЕТ , ПОМОГИТЕ РАЗАБРАТСЯ, по утру чето раскалбас двигуна идет какойто пару минут, а потом калбасить перестает и появляется дрож, на холостых вроде ничего ,а оборотов прибавляеш она есть эта дрож

Тут несколько причин может быть.
1. Свечи накала, проверить работоспособность всех 4-х. Не стоит забывать что есть несколько систем управления нагревом свечей. Если система с двумя реле, то свечи ставятся 6-ти вольтовые и они должны греться при подаче напруги с аккумулятора за 4 секунды. Соответственно аккуратнее, нагрелись, отключили сразу, чтобы не спалить. На системах с одним реле, там либо свечи на 11 вольт, либо на 12. Время нагрева от 7 до 30 секунд. соответственно опять же, проверили, увидели нагрев, отключили.
Стоит еще проверить включается ли нагрев свечей после запуска движка.
2. Подсос воздуха в топливную систему. начиная от трубок, шлангов, топливного фильтра, до сальника вала ТНВД.
3. Поздний угол опережения впрыска.
4. Льющие форсунки
5. Низкая компрессия в цилиндрах. Но это надо смотреть как сам движок запускается, если долго крутите стартером, то да, стоит произвести замер компрессии. Если же движок запускается сразу, что называется с пол пинка, то компрессия должна быть в норме.

kolchugin писал(а): 5. Низкая компрессия в цилиндрах. Но это надо смотреть как сам движок запускается, если долго крутите стартером, то да, стоит произвести замер компрессии. Если же движок запускается сразу, что называется с пол пинка, то компрессия должна быть в норме.

Никому она не должна. Был у меня двигатель - компрессия была от 18 до 24. Так вот - он пускался без свечей сразу и взрывом примерно до +10. Со свечами так же сразу и бодро до минус 15. С минус 14 до минус 19 пускался тяжеловато- схватывал сразу, но колбасило сильно. После минус 19 не пускался вообще никак... )))

Nbf писал(а):

kolchugin писал(а): 5. Низкая компрессия в цилиндрах. Но это надо смотреть как сам движок запускается, если долго крутите стартером, то да, стоит произвести замер компрессии. Если же движок запускается сразу, что называется с пол пинка, то компрессия должна быть в норме.

Никому она не должна. Был у меня двигатель - компрессия была от 18 до 24. Так вот - он пускался без свечей сразу и взрывом примерно до +10. Со свечами так же сразу и бодро до минус 15. С минус 14 до минус 19 пускался тяжеловато- схватывал сразу, но колбасило сильно. После минус 19 не пускался вообще никак... )))

Топливная в адеквате .

м-м-м... после -20 не стартовал совсем - хотя крутил бодро.. подкачка была заменена - но уже морозы прошли... сейчас вот жду что как... длинный после каапиталки заводится отлично и в -30, и менее...

привет всем форумчанам!вобщем победил я свой хруст, свист,детонацию . начну с начала , когда купил пажеру там стоял двигатель контрактный,так как родной умер , при покупки я обратил внимание на вздутые шланги и при заводке двс через пару минут ну или уже непомню приоткрыл крышку радиатора ,а оттуда как хлынет антифриз ну я и говорю владельцу ,что брать небуду так как трещины в голове ,он мне дану нафиг типа причин может быть милион я говорю что может быть и милио ,но меня волнует тока одна если голову хорошую поставиш тогда возьму,он замялся и я мол типа вам позвоню буду голову искать или нет в ответ я ну в конце то концов я что ли машину продаю сегодня непозвоните я буду искать другой вариант. он позвонил говорит хорошо . короче искали мы вместе ,варианта три посмотрели неподошли ,а между делом наткнулись на галоперовскую новую голову я говорю бери ,он типа дорого ну тогда я прекращаю поиски и ищу другую машину и он взял.ЕГО знакомый мастер взялся за работу я вроде ходил смотрел как дело идет каждый день , но какраз таки все интересное и пропустил растяпа Я.короче как выяснилось я на машине после этого проехал 30 тыщ и все начелось какойто скрежет, вибрация ВОПЕРВЫХ когда разобрал на свой срах и риск ГРМ увидел что балансировочный ремень держится на нитках ,шестерня бал вала не от этого двигателя и ремень непопадал на зубья поэтому на нем их и неосталось ,втулка бал вала выточена у токоря с оригинальной разница очевидна,сальники стоят самые дешовые все сопливят , шпонка каленвала задрана.Вобщем все заменил на оригинал завел и вот они часики то тикают и ни че не гремит и нескрипит и не калбасит . ЕСЛИ КОГО УТОМИЛ РАСКАЗОМ ИВИНЯЙТЕ. ЕЩЕ ДОБАВЛЮ КАК Я ПРОЕХАЛ 30 ТЫЩ САМ НЕЗНАЮ

Сильный ремонт)