| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, алексей - Маленький Мук, Romik, BAlex, drcham, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук
и 
так, гворят все нормуль 100% 
к промазанной подвеске. У нас легковики 500, 4Х4 700.
Привет, земляк! (я из В.Салды) Вообще, как понимаю, продольное хождение наружной гранаты имеет место быть по умолчанию (см. вложение). 0.4-0.7 мм - это довольно прилично. Я вот сегодня наоборот с другой проблемой боролся - предыдущие хозяева всунули толстую шайбу, и продольного люфта вообще не было на правой стороне, поэтому стопорное кольцо постоянно слетало (два раза на место ставил). Выяснив это, и ни чего не подобрав подходящего, решил сточить имеющееся кольцо (оно было 2 мм толщиной). Сточил наждаком наглазок, потом промерил штангелем- вроде ровно получилось, где-то 1.5 мм. Посмотрю, как будет... Глянул до кучи другую, левую сторону, там зазор наверно больше 1 мм (точно не замерял), но кольцо держит номально. Правда есть уже выработка на ступице, надо бы этой стороной тоже заняться...andreyTagil писал(а):Доброго дня друзья! Прошу пожалуйста совета....
Проблема: Гранаты при небольших неровностях брянчат в ступице (звук похожий как колодки в супорте). Поехал на "трясучку" выявили продольный люфт привода в ступице, брянчащий звук пропадает, при фиксации монтажкой, стопорного кольца на наружном конце (под колпачком ступицы).
Вопрос: Замена игольчатого подшипника, в этом случае решит проблему малым железом или только вскрытие покажет. Ведь, как я понимаю,стоит достать привод из ступицы, старый подшипник развалится, а обратно или без него как?
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
на всамом деле не приятно так стучать "по своему", у супорта один болт не выкрутил. С одной стороны все нормуль оказалось, а вот с другой смазка подсохла и в подшипнике почти прикипела, пришлось солярочкой да щетокой. В итоге: 1.Промыл и сменил смазу в правом подшипнике, добавил в другом. 2.Под стопорные кольца вместо рег.шайб ( в Н.Тагиле рег.шайбы не продаются) на наружных концах шрусов, намотал в два оборота стальной проволоки (1Х2=2мм.) dvm99 
точно подметили, про допуск 0,4 - 0,7 мм. 3. ПОЧТИ полностью устранил продольный люфт гранаты в приводе + герметичность внутреннего соединения, где граната в сальник(воротничек на гранате под сальник где-то 5мм.) 4. Наружные концы, со стопорными, с проволочной подмоткой в "термо-герметик" (что под рукой оказалось) и под колпак ступицы. Все. Хочу думать герметично с обеих сторон. Вот на сколько??? Всем СПАСИБО. Тему прошу не закрывать. Сообщу по пробегу, как герметичность....может шайбы придут.... 
.Всем Здравствуйте. Пробег после ремонта 14200. Игольчатому по-ходу конец пришел, есть подозрения что сальник кулака не герметичен был, после весенних "солевых ванн" появились неприятные шумы с подклиниванием в краних положениях руля. Завтра на ремонт поеду, по слухам, обещают сложности, с удалением (выпрессовыванием) старой обоймы игольчатого подшипника и правильной установки без деформации нового игольчатого подшипника. Может поделится кто каким подручным инструментом пользоваться (горовки, отвертки,бородки). Гидр. пресс подручным не считаеетсяandreyTagil писал(а):Друзья, после ремонта пробег 1000 км. тишина, полет нормуль. Видимо проволочка с герметиком пока целые.....
владимир михайлович писал(а):Подклинивание руля не по причине игольчатого. Меняется легко "на коленке", молоток и бородок поможет. Если работать "по трезвому", с центровкой проблемм нет.
Буду расчитывать на это.владимир михайлович писал(а):скорее всего с внутренней и получится.
Буду расчитывать на это.владимир михайлович писал(а):скорее всего с внутренней и получится.